El curioso caso caso de los rayos x.

 

                                                       

      

 

    Toda esta historia comenzó, el día 15 de diciembre de 1980, cuando este Ayuntamiento dentro de un Pleno de Sesión Ordinaria, adoptó, entre otros, el siguiente acuerdo.

   Que certifico, como Secretario-Interventor de este Ayuntamiento de Bonares don Antonio Rodríguez Rodríguez dentro de las interpretaciones, como asunto del trámite y urgente. – Se da lectura a el escrito de la Cooperativa Panificadora de Consumo “San Francisco de Borja”,

(Para los vecinos era conocido como el “Economato” del pueblo para el pueblo, pero sin el pueblo o algo así, se comentaba por aquellos años), alojada en esta localidad, dando cuenta de que por acuerdo de su Junta General celebrada el viernes 27 de noviembre del mes pasado, donde se acordó conceder a este Ayuntamiento y con destino a financiar parte del equipamiento del Centro Sanitario que actualmente se está construyendo, una subvención del orden de OCHOCIENTAS MIL PESETAS, con cargo al Fondo de Obras Sociales, que tiene prevista dicha Sociedad. La Corporación Municipal, previa amplia deliberación, acuerda por unanimidad.

Aceptar la subvención citada, que está concedida para fines señalados anteriormente cuya relación, en su día, lo será comunicada para su conocimiento y satisfacción.

    Expresar a la referida Sociedad Cooperativa, el más profundo agradecimiento por tan importante ayuda, que responde plenamente a los fines del Fondo que la nutre, dado los beneficios que aportará a la totalidad de la comunidad de Bonares y que mayoritariamente está encuadrada en la misma.

Para que conste en acta expresamente este reconocimiento para general conocimiento de las generaciones presentes y futuras. Y que del presente acuerdo se dé traslado integro a la Expresada Cooperativa de Consumo.

     Esta donación era un aparato de “radiología” para instalarlo como equipamiento en el citado Centro de Salud en la calle Santa María Salomé nº 10, esquina frente del Banco de Santander en la Plaza Nueva, donde anteriormente fue una Escuela de Enseñanza local compuesta de dos plantas que, construida junto con el Mercado Municipal por los años veinte del siglo pasado.

      Esta citada Escuela en los años sesenta, recogía en sus clases más de treinta chicos de mi edad como alumno del Maestro don Emilio Romero Lloren y yo como uno de ello en la planta de arriba, mientras la planta de abajo la llevaba otro maestro.

     Este Consultorio, vino a corregir las malas atenciones sanitarias primarias que sufrían los vecinos locales para tener consultas, donde su construcción contaba con un presupuesto de 9.000,000 millones de pesetas.

     Una vez colocado embalado el aparato de rayos x, en el citado Centro de Salud, los dos médicos titulares de este pueblo don Manuel Granel y don Francisco Martín, se dirigen a esta Alcaldía para comunicarles que, para aceptar esta inversión económica en este proyecto de 800,000 pesetas, (Hay que tener en cuenta en aquellos días, que el salario medio de un trabajador de Coborja era de 22.000 pesetas mensuales como oficial de carnicería), hubiese sido necesario y prudente consultarles sus opiniones sobre este asunto algo complicado, ya que en términos generales los médicos de familia en España no están autorizados a realizar (“pasar”) ellos mismos radiografías a los pacientes que se cree que lo necesitasen, ya que esta especialidad sobre los rayos x están reservada para técnicos o radiólogos, que cuentan con la formación  y la protección necesaria.

      Mientras el caso de don Manuel Granel, si puedes utilizar este equipo en su consulta privada, dado que cumple con los estrictos requisitos legales de seguridad y formación, dentro de una habitación que está autorizada como instalación radioactiva y así lo hace constar en la pared de su consulta.

    Años después que el equipo de radiología, todavía guardado en su embalaje de madera sin poder ser utilizado, se les buscó una solución que fue la de meterlo en lo que era el antiguo carro de transporte de la carne tirado por una mula, para llevarlo a una chatarrería en San Juan del Puerto donde allí quedó.

   Yo tuve la gran suerte de trabajar en Coborja, más de treinta años para quedarse actualmente cerrada y arruinada en más de 800 millones de pesetas, sin que nadie diga ninguna explicación.

José García Díaz.

  

 

El final del tren minero hasta Las Mallas.

 

                                                     

         

 

      Fue el 20 de agosto de 1983, cuando los dos diarios de Huelva recogían la polémica pretensión de la empresa de Rio-Tinto Minera de suprimir el transporte por el ferrocarril hasta la estación de las Mallas en el empalme de Niebla.

    Dentro del proyecto de reestructuración que se está negociando entre la dirección de R.T.M. y el comité de empresa que se haya compuesto por las centrales sindicales, ha surgido un tema que parece convertirse en el más importante de dichas negociaciones, como es la citada supresión del ferrocarril, donde se espera que esto producirá serios conflictos si no se llega a un acuerdo que, actualmente solo en la Cuenca Minera se debate en muchos rumores.

   El proyecto empresarial de este ferrocarril de Huelva a Ríotinto se comenzó el 11 de junio de 1873, alcanzando una longitud de 84 kilómetro dentro de la conocida vía estrecha de anchura inglesa, cuyo trabajo termino el 28 de julio de 1875, la fecha en que viajó el primer tren.

        Por donde después de ciento ocho años de su inauguración, el 8 de junio de 1983, la empresa Río Tinto anunció su intención de suprimir el transporte de mineral por ferrocarril, creyendo acabada su rentabilidad debido que les sale demasiado caro, lo que motivará la reducción laboral de sus muchos empleados que supondría rebajar a 120 aproximadamente de los 140 que cuenta actualmente.

    Todo ello se debe en parte a la evolución del mercado de la pirita que se encuentra en recesión. Quedando al final la presentación de un estudio por parte de la empresa, donde expone que la rentabilidad de esta empresa pasa por el transporte en camiones hasta Huelva.

     Quedando expuesta una posibilidad, que era el incremento del recorrido del ferrocarril minero de Río Tinto a Huelva capital, dado que actualmente sólo llega hasta Las Mallas, Niebla, para que, desde allí continuar el transporte mediante trenes de RENFE y camiones hasta la zona de Polvorines, con transbordo de nuevo a los citados camiones para ser transportados hasta las fábricas, ya que llegar a ellas con el propio ferrocarril sería muy complejo y caro su inversión en el proyecto. (Pero solo quedó en lo expuesto, sin prestarle la mayor atención).

      Quedando por parte del comité de esta empresa, oponiéndose rotundamente al cierre de este ferrocarril, dado además que ha comenzado la concienciación de los diferentes pueblos a través de sus Ayuntamientos, los de Ríotinto, el Campillo, Beas y San Juan del Puerto, han hecho públicas sus oposiciones a tales pretensiones empresariales, dado que consideran que el proyecto de cambiar el ferrocarril, significaría un flujo de 240 viajes diarios con camiones de 25 toneladas, desde las Minas de Ríotinto hasta Huelva y viceversa, con el consiguiente peligro para los habitantes de esas localidades y del resto de la Cuenca Minera que circulan por esas carreteras.

      Días después, a raíz de un escrito de la Asociación de Vecino de Nerva, el Ayuntamiento de Niebla cuyo Presidente don Eduardo González se reunió en Pleno extraordinario para discutir la posibilidad de que la empresa Río Tinto suprima el transporte de mineral por ferrocarril, ya que cree que está acabada su rentabilidad.

       El Ayuntamiento, tras la reunión, acordó remitir su disconformidad sobre el cierre a los organismos competentes, entre ellos la Dirección General de Río-Tinto, el Gobierno Civil de la Provincia y a la Presidencia de la Junta de Andalucía.

              La foto expuesta en la portada en la estación de Las Mallas, es la locomotora "Gilda" nº 201, con fecha del año de 1971, del libro "El ferrocarril Minero de Río Tinto". La segunda es propiedad de Manuel Gonzáles Flores donde vemos el mantenimiento de los railes.

     Resaltamos los puntos importantes por los nueves miembros que compartes esta nueva Corporación que fueron acordado por su mayoría, declarando que la medida de cerrar el ferrocarril y utilizar la carretera como medio de transporte para el mineral podría tener consecuencias nefastas para los vecinos de Nerva. Por otra parte, la supresión de tal medio de transporte afecta directamente a los técnicos y trabajadores perteneciente a la plantilla del Parque de Minerales de “Las Mallas” y en su empalme con la línea con RENFE.

      Asimismo, repercute negativamente en el transporte por carretera hasta Huelva que realizan en su mayoría camiones de la localidad y de la zona, que, son por lo general obreros autónomos propietarios de vehículos para este trabajo.

   Teniendo en cuenta la medida adoptada por la empresa Río-Tinto Minera, es crear un cambio de ubicación del trabajo, por las jubilaciones anticipadas o por amortizaciones en cada puesto. Si esto ocurriese, los conductores de camiones se verían obligados a buscar otro tipo de cargamento y esto podría ser muy difícil dada la situación de mercado, altamente competitiva, y teniendo en cuenta los escasos márgenes de beneficios por la carestía de los combustibles, lubricantes y piezas de repuestos. Esta situación, comentada en el Pleno del Ayuntamiento, podría rayar la quiebra de la patronal.

    Otro argumento tratado en esta reunión, fue que el ferrocarril, por las acciones de trabajos indirectos de mantenimiento de la línea férrea y por las vigilancias de estaciones próximas, podía propiciar un gran progreso dado su potencial de recursos.

   Meses después, la centenaria línea quedó completamente cerrada, para quedarse como un viejo recuerdo. No faltaron publicaciones por parte de personas de gran sentido común, donde recomendaban a las autoridades mantener este viejo ferrocarril desde las Mallas de Niebla hasta el pueblo de Ríotinto, como labor turística por su gran potencial que representaban sus paisajes; pero este citado proyecto no llamó la atención a nadie que se complicasen en él.

 José García Díaz.

 

 

Aquellas peleas entre carneros.

 

                                                           

   

    Que tanto hizo disfrutar a los vecinos locales,  en especial a los jóvenes y niños por los años cincuenta del siglo pasado. Era toda una aventura como distracción festiva, mientras para otros vecinos algo más sensibles tomaban esta actividad de enfrentamientos entre carneros, como algo bárbaro y disparatado.

   Estas peleas, ya se celebraban por los años 20, que según se comentaban por los mayores, los soldados venidos de las tierras africanas, fueron los responsables de avivarlas por medios de las apuestas económicas sobre los carneros vencedores. El día de su celebración era el 1 de mayo, por ser la “Festividad de Mayo” en este pueblo, mientras a nivel nacional la “Fiesta de los Trabajadores”. Todo se resumía, a que varias calles del pueblo engordaban cada año un carnero para este cometido, donde de pequeño se le enseñaba el arte de “topar”, por los jóvenes vecinos hasta dejarlo los más bravos posibles para combatir a sus contrincantes.

       Las competiciones se celebraban anualmente, en el “Llano del Pilar”, delante de la bodega de “Luis Colilla y su hermano”, que a su vez hacía la vez, de Juez y crítico sobre los combates, dado que los carneros dentro de los meses de abril y mayo, es donde se encontraba más motivados por los celos y es cuando los hacían más bravos para cornearse con su contrincante.

        Dentro de la poca documentación que se encuentra en el Archivo Municipal local, referente a este asunto es una Circular de Oficio de parte de don Mateo Sánchez Rovira, como Gobernador Civil de esta Provincia dentro de la Segunda República con fecha del 3 de mayo de 1935, daba Orden a esta Alcaldía, que quedaba prohibida las peleas entre carneros, como se venía haciendo en este pueblo como espectáculo público, igualmente todo lo que implique mal trato o crueldad hacia los animales, para quedar sujeto a las sanciones que conlleven tales delitos, quedando algunas actividad declaradas como bien local, las corridas de novillos de la plaza instalada en el Camino de Niebla, (se encontraba en lo que es el actual Centro de Día), donde las reses eran después sacrificada para su venta al público.

    Se tuvo que esperar este pueblo años, para que una nueva apertura local por parte la Alcaldía dirigida por su Presidente don Julián Guzmán “El Duque”, hiciera renacer de nuevo aquellas viejas tradiciones casi olvidadas, comenzando con apoyar las Romerías de las Cruces, de hecho, aún vive entre nosotros la primera mayordoma que fue la hija de Felipe el Comercial, María Josefa Martínez Bueno, que vive enfrente del Pozo de dicha calle, mientras el Hermano Mayor era el conocido como “Pepe el de la Contribución”.

                                                   

           

   Este Alcalde fiel a las tradiciones locales por aquellos años, tuvo que considerar las repetidas sugerencias de parte de mi tío el carnicero Ignacio García, donde le pedía recuperar de nuevo las peleas de los carneros, tanto insistió que se le concedió de nuevo el permiso para tal festejo, pero ya no existía la afición de los años anteriores y en pocos años calló por aburrimiento.

José García Díaz.