¿Quién quemó el Ayuntamiento de Bonares?

 

                                                                           

  

     Dentro de un extraño y misterioso incendio que devastó la planta baja del Ayuntamiento de este pueblo cuya investigación la dirige la Guardia Civil.

   Los hechos ocurrieron en la madrugada del viernes 27 de octubre de 1988. Donde el Teniente Alcalde visiblemente cansado Andrés Coronel Gómez, se dirige al periodista del diario Huelva Información, donde le comunica que parte de la Corporación tienen suficientes indicios de que fue provocado y sospechamos de una “persona” bastante conocida en este pueblo.

      En esa madrugada los policías locales, al descubrir el fuego, hallaron la puerta abierta, mientras los concejales reunidos la noche anterior y terminada la Sesión Ordinaria la cerraron perfectamente, haciendo constar de nuevo que tienen una idea de quien ha podido ser el pirómano, pero nos hacen falta las pruebas necesarias.

      Igualmente, el Alcalde de esta localidad el bonariego, Juan Coronel Martín, había recibido amenazas de alguien que le dijo en su cara “que le iba a quemar el Ayuntamiento”, además, dos concejales ambos del PSOE, han sufridos en sus propiedades dos incendios, cuyas causas no llegaron a esclarecerse totalmente.

    Uno de ellos a mediados de septiembre, en una bodega-almacén de su propiedad, mientras al otro “le ardió el coche”, hace esto hace un año y medio.

Andrés Coronel insiste: “El Alcalde y yo fuimos los últimos en salir de la Casa Consistorial, sobre las 12 y 30 de la madrugada del jueves, tras concluir un Pleno y cerramos perfectamente la puerta como hemos comentados anteriormente, y como la pareja de la Policía Municipal la encontró abierta, por lo que hay serios indicios de que alguien entró a quemar este Ayuntamiento. De momento no hay detenido, mientras la Guardia Civil sigue con la investigación del caso, “dado que ha estado aquí el grupo de atestado cogiendo huellas”.

     Dos agentes de la Policía Local, Joaquín Asensio y Domingo Martín, son los que descubrieron las llamas, hacia las cuatro de la madrugada, y dieron el aviso a algunos concejales, el más cerca al primer teniente de alcalde, donde comenzaron a buscar la boca de riego, y empezamos a echar agua, junto el manejo de extintores, hasta agotarlo. El humo era muy intenso, asfixiante, pero pudimos acceder al interior del edificio colocándonos tollas humedecidas en la cara; donde podríamos trabajar cuatro o cinco persona al mismo tiempo en el achique de las llamas, ya que disponíamos de pocos espacios para movernos, donde tan solo en media hora se pudo sofocar el fuego; los daños no han sido mayores porque se detectó pronto.

    Los daños más sufridos, es el despacho del alcalde que quedó completamente destruido, seguido de la destrucción totalmente de la secretaría y las oficinas de administración. Los concejales buscaron algunos muebles que se hubiesen salvados de las llamas, entre charcos de agua y paredes desconchadas. Ningún documento pudo salvarse del despacho del alcalde, junto con el archivo donde el alcalde guardaba los proyectos, los anuarios junto las instancias de gran importancia, untos con aquellos papeles que cuentan con la entrada de esta Alcaldía en los Ayuntamientos democraticos.

     Este Ayuntamiento, fue construido sobre los años 20 del siglo pasado donde en su fachada del centro, contaba como soporte una columna romana, que fue quitada para poner una de ladrillos y vendida a la señora Elena Whisaw de Niebla en la suma de 25 pesetas.

     Se da la paradoja, que el mismo día de este incendio, cinco años atrás salió ardiendo intencionadamente el Juzgado de Instrucción de Moguer, donde algunos de los documentos quemados prestaron un gran servicio a ciertos individuos.

    Lo más curioso del incendio del Ayuntamiento de este pueblo, es que tanto la Corporación como la mayoría de los vecinos locales hicieron uno de esos juicios rápidos, por donde es detenido el joven vecino (J.R.P.) y llevado al Juzgado de 1ª Instancia de Moguer.

    Este hombre comenta según él, que, puede demostrar con documento que su detención se debía, a un altercado que mantuvo el mismo día del incendio en Sevilla, y la Policía le seguía el rastro hasta el pueblo, y de ahí su detención. Dice que dispone todavía, fotocopias del veredicto de la Sentencia de su Juicio sobre el incendio del Ayuntamiento, donde queda exonerado de culpa de provocar el fuego citado, y no contar con todas las pruebas necesaria, para culparle de estos hechos según el Juez titular del caso.

     Mientras la sospecha recaída sobre su persona, en el incendio de la bodega del concejal fontanero, en la calle del Talión, también quedó libre de sospecha, dado que esa noche se encontraba detenido en los Juzgados de Moguer, como así quedó demostrado.

José García Díaz.

Mazagón, basurero marítimo.

 

                                               

             

    Es lo que encontramos en la revista “Interviú” en su ejemplar nº 395 del mes de noviembre de 1982, cuyo reportaje lo firma como el Perfecto Conde, en el que trata el tema de la contaminación en Huelva, para información de todas aquellas gentes que disfrutamos de tan grandioso litoral, es de obligación moral reproducir algunos párrafos publicado en esta curiosa revista, que la hemos disfrutados más viéndola que leyéndola.

     “Sabíamos-escribe el Perfecto Conde- que dos barcos de la naviera Auxtramarse (Auxiliar de Transportes Marítimos S.A.) el “Niebla” y el “Nerva” el que ponemos la foto en la portada, zarpan diariamente del puerto de Huelva con flete de suministro por la empresa “Tioxide España, S.A., que van a desembarcar sobre las aguas de golfo de Cádiz, no lejos de la costa de la Playa de Mazagón; estos fletes no son otra cosa que residuos químicos que dicha empresa produce en su factoría del polo industrial onubense. Tales vertidos se vienen haciendo desde 1976 y por tratarse, en entre otras cosas, bióxido de titanio y ácido sulfúrico, donde cabe la posibilidad de que se esté efectuando una importante contaminación de las aguas que ha sido, y aún es, aunque ya mucho menos, fuente de riqueza para muchos miles de pescadores del Sudoeste español… durante muchos años-escribe el periodista de “Interviú”- chequeamos los movimientos de los buques de Auxtramarsa y llegamos a la conclusión de que zarpaban todos los días, excepto domingo y festivos, pero incluso los sábados, del muelle Reina Sofía. Ambos barcos hacia la mar entre las 9´30 de la mañana y las 10,15 horas de cada día y regresan a su base entre las 21,15 y las 22,15. El mismo chequeo nos permitió llegar a la certeza de que tanto el “Nerva” como el “Niebla” suelen enfilar el rumbo de los 210 grados una vez que, a la altura del faro del Picacho, alcanzan el mar abierto. Informaciones recibidas confidencialmente nos permitieron establecer la hipótesis de que empleaban alrededor de cuatro horas de navegación para llegar a un punto del Golfo, situado a unas 35 millas de la costa de Mazagón, en el empiezan a descargar los desechos químicos que transportan vertiéndolos, disueltos en agua, directamente al mar”.

      Tras una serie de peripecias, los enviados de “Interviú” se vieron obligados a regresar a tierra y, tres días más tarde, continuaron el seguimiento, una vez desde una avioneta; “Nos alejamos de la zona sin perder altura –cuentan- y regresamos luego a un punto calculado sobre la base y la velocidad del buque vertedor “Niebla”, cuarenta minutos más tarde. De los tres mil metros del techo a que volábamos se ofrecía a nuestros pies un espectáculo inusitado: una larga cola estela de color –probablemente con más de dos kilómetros de longitud- marcaba el paso contaminante del barco que llevaba los desechos químicos de Tioxide España, S.A.” Y más adelante dicen que, “Entre todas las contaminaciones del mar, la más creciente es sin duda la que proviene de la industria químicas. Téngase en cuenta que, en todo el mundo, se venden más de 70.000 sustancias químicas y que, solamente en los Estados Unidos, se inventan cada semana seis mil nuevos productos de los cuales por lo menos un centenar acaba teniendo importancia comercial… Cerca de cuatro millones de toneladas de residuos químicos ha sido vertidos sobre un área de 210 millas cuadradas que está situada en torno a las coordenadas 36 grados 22 minutos de latitud Norte y 6 grados 56 minutos de longitud Oeste, Es el “cementerio químico” español al que va a parar el bióxido de titanio, ácido sulfúrico, metales pesados y otros elementos que no ayudan precisamente a que los pescadores de Punta Umbría, de Isla Cristina o de Ayamonte tengan el porvenir asegurado”.

    En recuadro aparte y bajo el título: “Bióxido de titanio y ácido sulfúrico, los principales contaminantes”, la revista “Interviú” explica que: “Según nos ha declarado el secretario general de Tioxide España, S.A. los vertidos que realizan los barcos “Niebla” y el” Nerva” contiene “hierro como sulfato ferroso (dependiendo del mineral utilizado) en la proporción de 35 a 75 gramos por litro ácido sulfúrico de 160 a 180 gramos por  litro y agua de 920 a 960 gramos/litro”.

                                         

                   

     En la Dirección General del Medio Ambiente, en la actualidad recogida precisamente por una ecologista, Concha Sáenz, la única respuesta que obtuvimos sobre este punto fue que “los residuos se originan y son (sic) de una planta de fabricación de pigmentos de bióxido de titanio del polígono industrial de Huelva”,

    Una muestra de agua recogida por nosotros veinticuatro horas después de la última descarga y a una distancia de cinco millas del área de vertidos, al ser analizada en laboratorio, permitió detectar presencias poco normales de titanio, hierro, manganeso, níquel, sulfato, etcétera.

      La consecuencia inmediata del vertido de ácido sulfúrico al agua del mar es sistemáticamente la notable acidificación del medio, fenómeno que puede provocar la muerte instantánea de algunos organismos del plancton. La presencia del sulfato de hierro tiene, así mismo, consecuencias negativas para los organismos acuáticos debido a su transformación en hidróxido férrico insoluble, provocando importantes bajas en la oxigenación del agua.

     Según las investigaciones realizas en el mar del Norte y en Báltico, zonas en las que también se vierten abundantes cantidades de residuos similares a los de Huelva, el bióxido de titanio provoca erosión de aletas natatorias de los peces, ulceraciones cutáneas y tumores.

   Finalmente, la acumulación de los diversos metales pesados que acompañan a estos residuos (titanio, Zinc, cromo, níquel, manganeso, cobre, plomo, cadmio, arsénico y mercurio) acaba teniendo también consecuencias nefastas para la fauna y la flora marítimas por sus características de concentrarse fácil y selectivamente en los tejidos. De hecho, y aunque algunos organismos oficiales, y desde luego los portavoces empresariales implicados, sigan insistiendo en que los vertidos no representan daño alguno, en las cofradías de todo el litoral onubense saben, por el testimonio directo y constante de los pescadores, que los efectos se han empezado a notar hace ya algún tiempo con la reducción de capturas de algunas especies, y en el hecho que ellos consideran probado de que los propios utensilios de pesca (redes, etcétera) resultan afectados por la corrosión química en algunos puntos de la zona”.

José García Díaz.

 

El comienzo de las maniobras Criisx-83 en Mazagón.

 

                                                                         

     

 

       Corría el año de 1983, concretamente el martes 1 de noviembre, cuando en este día se está preparando los mayores ejercicios con las más complejas maniobras militares hispano-estadounidenses celebrada hasta ahora en las playas de Huelva entre  Mazagón y Matalascaña, contando con la novedad de última hora de la no participación en las Crisex 83 de la fuerza anfibia norteamericana ya que se encuentra actualmente invadiendo la isla de Granada junto con los atentados contra marines estadounidense en Beirut han aconsejado la reserva de estas fuerzas para intervención inmediata, donde se darán por terminada en una semana.

       Las Crisex-83 comenzaron el domingo 31 de octubre en tierras onubenses y se desarrollarán a lo largo de nueve días en la parte Sur de la Península, entre el Golfo de Cádiz y el Mediterráneo Occidental. En la fase primera, de ayer, el Bando Azul, con unidades españolas y norteamericanas, preparó ataques aéreos y navales para obtener la superioridad contra el “bando enemigo” que se supone que quieren invadirnos una fuerza enemiga procedente de Portugal, que acabaría penetrando en España en dirección de Cáceres, Badajoz y Sevilla.

      Hay una brigada mecanizada española reforzada por carros de combate atacará las posiciones enemigas sobre dos ejes de progresión en dirección a Huelva desde la zona Oeste de Sevilla.

   En esta misma jornada de hoy van a llegar a nuestra provincia con motivo de estos ejercicios, y aparte del estamento propiamente militar, el Ministro de Defensa Narciso Serra y miembros de las Comisiones de Defensa del Congreso y el Senado.

 La llegada del Rey don Juan Carlos I no estaba todavía concretada, aunque es muy probable que se produzca hoy. 

     Pero la nota más triste de estos ejercicios la puso dos días atrás la muerte de un cabo primero a consecuencia de un aparatoso accidente de tráfico en el término municipal de Moguer, los hechos ocurrieron cuando el conductor de un camión militar cisterna Pegaso matricula ET- 3095, conducido por el soldado José María Fernández Morales colisionó contra el Renault 18 H-0957-G, que conducía Ricardo Quiñones de León González, tuvo la mala suerte chocar contra el bordillo de separación de los carriles y volcó dando varias vuelta de campana, el soldado conductor del camión militar, el citado soldado José María Fernández, y el cabo primero Justo Rodríguez García, ambos salieron despedidos del camión dándose la circunstancia de que el cabo quedó atrapado bajo el mismo que le produjo la muerte instantánea, mientras que el soldado José María se le observaba lesiones de pronósticos grave de las cuales fue atendido en principio en el Hospital Provincial de Huelva, para horas después en la misma noche a doce de la noche se le trasladó al Hospital Militar de Sevilla, para quedar ingresado en la Unidad de Cuidados Intensivos.

     Mientras el cuerpo del cabo primero fue trasladado al depósito de cadáveres de Moguer, para luego ser trasladado, vía Sevilla, pasó a la población tinerfeña de la Laguna, donde vivía el difunto. Ambos militares estaban en el Regimiento de Transmisiones del Pardo, en la Primera Compañía y lo trasladaron a Huelva para participar en las maniobras Crisex.83, Por su parte el conductor del coche R-18, resultó ileso.

   Al día siguiente, se confirma la llegada del Rey Juan Carlos en helicóptero militar hasta la zona del Parador Nacional.  Mientras otro de la FF. AA tiene previsto su llegada a la playa de Matalascaña, el cual viajará el presidente de la Junta de Jefes del Estado Mayor, Ascanio Togores. Dentro de estas maniobras hispano-norteamericana participarán 23.000 soldados, 32 buques y 100 aviones que evolucionarán, hasta el próximo día 7 de este mes de noviembre, por el Sureste español del Golfo de Cádiz.

     Como hemos citado anteriormente, las únicas fuerzas anfibias que participarán en las maniobras de desembarco en nuestras playas son las españolas, ya que la 12 Unidad de Infantería de Marina y el IV Escuadrón Anfibio de Estados Unidos han sido retiradas para su traslado de nuevo a la Base de Rota que lo formaban 9.000 marines, solo permanecerán en el desembarco un contingente de 3.000 soldados estadounidenses.

  Por parte de España, participarán el Regimiento de Infantería “Pavía” nº 19, una Bandera de la Brigada Paracaidista (BRIPAC) y las fuerzas Aeromóviles del ejército de Tierra (FAMET); el Tercio de la Armada (TEAR); el Grupo Anfibio de la Flota y el Grupo de Combate de la Armada; el Ala de Alerta y Control, así como aviones del Mando Aéreo de Combate (MACON) del Ejército del Aire, entre otras unidades.

   Desde su puesto de mando al Sureste de Huelva, el teniente general Gregorio Martín Olmedo, del Ejército del Aire español, dirigirá la operación combinada. Por donde la primera fase, el bando azul compuesto por unidades españolas y norteamericanas preparan ataques aéreos, mientras los desembarcos anfibios se llevarán a cabo en la zona de la Torre del Oro, y en la zona de la otra Torre de la Higuera en Matalascaña, con la misión de controlar y combatir al enemigo dentro de la mayor brevedad posible.

    Estas Fuerzas anfibias, una vez desembarcadas establecerán una cabeza de puente, que marcharán hasta el interior hacia las dos zonas de lanzamiento de las brigadas de paracaidistas con los que establecerá posterior contacto y consolidarán sus posiciones.

                                                   

    

      Soldados españoles del Tercio de la Armada durante el desembarco en la playa de Matalascaña. En la foto vemos dos de las lanchas de desembarco para medios mecanizados (LCM) de origen americano que tenía entonces la Armada Española, la  LCM-15 y la LCM-17.

                                                          

       

    Desembarco de un tanque español M-48A3E de la compañía de Carros del Tercio de la Armada en la citada playa de Matalascaña.

                                                     

      Los Tripulantes de un vehículo blindado M-113 del Ejercito de Tierra durante las maniobras. La ametralladora que vemos es una Browning M-2.

                                   

             En la foto es de camino de Almonte a la Palma del Condado, donde podemos ver un carro de combate M-48A5E2 del Ejército.

                                                           

           En el mismo campo y recorrido de la columna podemos ver un helipcóptero Bell-UH-1H, observando la marcha de los vehículos blindados M-113.

                                                     

           Por la playa de los Asperillos, vemos otro carro de combate M-48 español, de la Compañía de Carros del Grupo Macanizado Anfibio.

                                                   

    

 Por la misma playa citada, encontramos u vehículo blindado anfibio español LVTP-7.

                                                 

     Apartado de ayudas norteamericanas, tenemos un avión de observación y ataque ligero North American Rockwell OV-10 Bronco de la USAF, despegado en la Base Aérea de Morón.

                                         

 

  

      De la misma base norteamericana, participó un caza F-15 Eagle.

 durante estos ejercicios (fuente NARA).
   

   José García Díaz.

De vacaciones por Egipto, con el Doro y mi amigo Francisco,

                                                             

      Dentro de los videos corto o Reel, sobre El Misterio y Leyenda de Bonares se refiere a doña Remedio Reyes, era la hermana de la madre de Manuela Reyes, la pobre mujer heredó el “San Benito” (una actividad muy instituida en la vida local, sobre como descuartizar en vivo a determinada gente), a la mujer de provocar el llamado “mal de ojo” a los niños recién nacidos de mi edad.

   Por donde mi familia, y algunos más supersticiosos locales nos ponían en el cuello un colgante elaborado con un trozo de corteza de pan con una cruz, envuelta en una bolsita de tela blanca.

   Pero esta pobre mujer Reyes, nunca hizo daño a nadie que se supiese, pero era la primera y más fiel devota para hacer el Camino del Rocío, dado a su fervor por la citada Virgen. Vivía en la casa que es actualmente es la ermita de la calle Misericordia, que era también la vivienda de Hilario y de su hermano Manuel "El Capitán Malacara", para una curiosa leyenda.

José García Díaz.     

El curioso caso caso de los rayos x.

 

                                                       

      

 

    Toda esta historia comenzó, el día 15 de diciembre de 1980, cuando este Ayuntamiento dentro de un Pleno de Sesión Ordinaria, adoptó, entre otros, el siguiente acuerdo.

   Que certifico, como Secretario-Interventor de este Ayuntamiento de Bonares don Antonio Rodríguez Rodríguez dentro de las interpretaciones, como asunto del trámite y urgente. – Se da lectura a el escrito de la Cooperativa Panificadora de Consumo “San Francisco de Borja”,

(Para los vecinos era conocido como el “Economato” del pueblo para el pueblo, pero sin el pueblo o algo así, se comentaba por aquellos años), alojada en esta localidad, dando cuenta de que por acuerdo de su Junta General celebrada el viernes 27 de noviembre del mes pasado, donde se acordó conceder a este Ayuntamiento y con destino a financiar parte del equipamiento del Centro Sanitario que actualmente se está construyendo, una subvención del orden de OCHOCIENTAS MIL PESETAS, con cargo al Fondo de Obras Sociales, que tiene prevista dicha Sociedad. La Corporación Municipal, previa amplia deliberación, acuerda por unanimidad.

Aceptar la subvención citada, que está concedida para fines señalados anteriormente cuya relación, en su día, lo será comunicada para su conocimiento y satisfacción.

    Expresar a la referida Sociedad Cooperativa, el más profundo agradecimiento por tan importante ayuda, que responde plenamente a los fines del Fondo que la nutre, dado los beneficios que aportará a la totalidad de la comunidad de Bonares y que mayoritariamente está encuadrada en la misma.

Para que conste en acta expresamente este reconocimiento para general conocimiento de las generaciones presentes y futuras. Y que del presente acuerdo se dé traslado integro a la Expresada Cooperativa de Consumo.

     Esta donación era un aparato de “radiología” para instalarlo como equipamiento en el citado Centro de Salud en la calle Santa María Salomé nº 10, esquina frente del Banco de Santander en la Plaza Nueva, donde anteriormente fue una Escuela de Enseñanza local compuesta de dos plantas que, construida junto con el Mercado Municipal por los años veinte del siglo pasado.

      Esta citada Escuela en los años sesenta, recogía en sus clases más de treinta chicos de mi edad como alumno del Maestro don Emilio Romero Lloren y yo como uno de ello en la planta de arriba, mientras la planta de abajo la llevaba otro maestro.

     Este Consultorio, vino a corregir las malas atenciones sanitarias primarias que sufrían los vecinos locales para tener consultas, donde su construcción contaba con un presupuesto de 9.000,000 millones de pesetas.

     Una vez colocado embalado el aparato de rayos x, en el citado Centro de Salud, los dos médicos titulares de este pueblo don Manuel Granel y don Francisco Martín, se dirigen a esta Alcaldía para comunicarles que, para aceptar esta inversión económica en este proyecto de 800,000 pesetas, (Hay que tener en cuenta en aquellos días, que el salario medio de un trabajador de Coborja era de 22.000 pesetas mensuales como oficial de carnicería), hubiese sido necesario y prudente consultarles sus opiniones sobre este asunto algo complicado, ya que en términos generales los médicos de familia en España no están autorizados a realizar (“pasar”) ellos mismos radiografías a los pacientes que se cree que lo necesitasen, ya que esta especialidad sobre los rayos x están reservada para técnicos o radiólogos, que cuentan con la formación  y la protección necesaria.

      Mientras el caso de don Manuel Granel, si puedes utilizar este equipo en su consulta privada, dado que cumple con los estrictos requisitos legales de seguridad y formación, dentro de una habitación que está autorizada como instalación radioactiva y así lo hace constar en la pared de su consulta.

    Años después que el equipo de radiología, todavía guardado en su embalaje de madera sin poder ser utilizado, se les buscó una solución que fue la de meterlo en lo que era el antiguo carro de transporte de la carne tirado por una mula, para llevarlo a una chatarrería en San Juan del Puerto donde allí quedó.

   Yo tuve la gran suerte de trabajar en Coborja, más de treinta años para quedarse actualmente cerrada y arruinada en más de 800 millones de pesetas, sin que nadie diga ninguna explicación.

José García Díaz.

  

 

El final del tren minero hasta Las Mallas.

 

                                                     

         

 

      Fue el 20 de agosto de 1983, cuando los dos diarios de Huelva recogían la polémica pretensión de la empresa de Rio-Tinto Minera de suprimir el transporte por el ferrocarril hasta la estación de las Mallas en el empalme de Niebla.

    Dentro del proyecto de reestructuración que se está negociando entre la dirección de R.T.M. y el comité de empresa que se haya compuesto por las centrales sindicales, ha surgido un tema que parece convertirse en el más importante de dichas negociaciones, como es la citada supresión del ferrocarril, donde se espera que esto producirá serios conflictos si no se llega a un acuerdo que, actualmente solo en la Cuenca Minera se debate en muchos rumores.

   El proyecto empresarial de este ferrocarril de Huelva a Ríotinto se comenzó el 11 de junio de 1873, alcanzando una longitud de 84 kilómetro dentro de la conocida vía estrecha de anchura inglesa, cuyo trabajo termino el 28 de julio de 1875, la fecha en que viajó el primer tren.

        Por donde después de ciento ocho años de su inauguración, el 8 de junio de 1983, la empresa Río Tinto anunció su intención de suprimir el transporte de mineral por ferrocarril, creyendo acabada su rentabilidad debido que les sale demasiado caro, lo que motivará la reducción laboral de sus muchos empleados que supondría rebajar a 120 aproximadamente de los 140 que cuenta actualmente.

    Todo ello se debe en parte a la evolución del mercado de la pirita que se encuentra en recesión. Quedando al final la presentación de un estudio por parte de la empresa, donde expone que la rentabilidad de esta empresa pasa por el transporte en camiones hasta Huelva.

     Quedando expuesta una posibilidad, que era el incremento del recorrido del ferrocarril minero de Río Tinto a Huelva capital, dado que actualmente sólo llega hasta Las Mallas, Niebla, para que, desde allí continuar el transporte mediante trenes de RENFE y camiones hasta la zona de Polvorines, con transbordo de nuevo a los citados camiones para ser transportados hasta las fábricas, ya que llegar a ellas con el propio ferrocarril sería muy complejo y caro su inversión en el proyecto. (Pero solo quedó en lo expuesto, sin prestarle la mayor atención).

      Quedando por parte del comité de esta empresa, oponiéndose rotundamente al cierre de este ferrocarril, dado además que ha comenzado la concienciación de los diferentes pueblos a través de sus Ayuntamientos, los de Ríotinto, el Campillo, Beas y San Juan del Puerto, han hecho públicas sus oposiciones a tales pretensiones empresariales, dado que consideran que el proyecto de cambiar el ferrocarril, significaría un flujo de 240 viajes diarios con camiones de 25 toneladas, desde las Minas de Ríotinto hasta Huelva y viceversa, con el consiguiente peligro para los habitantes de esas localidades y del resto de la Cuenca Minera que circulan por esas carreteras.

      Días después, a raíz de un escrito de la Asociación de Vecino de Nerva, el Ayuntamiento de Niebla cuyo Presidente don Eduardo González se reunió en Pleno extraordinario para discutir la posibilidad de que la empresa Río Tinto suprima el transporte de mineral por ferrocarril, ya que cree que está acabada su rentabilidad.

       El Ayuntamiento, tras la reunión, acordó remitir su disconformidad sobre el cierre a los organismos competentes, entre ellos la Dirección General de Río-Tinto, el Gobierno Civil de la Provincia y a la Presidencia de la Junta de Andalucía.

              La foto expuesta en la portada en la estación de Las Mallas, es la locomotora "Gilda" nº 201, con fecha del año de 1971, del libro "El ferrocarril Minero de Río Tinto". La segunda es propiedad de Manuel Gonzáles Flores donde vemos el mantenimiento de los railes.

     Resaltamos los puntos importantes por los nueves miembros que compartes esta nueva Corporación que fueron acordado por su mayoría, declarando que la medida de cerrar el ferrocarril y utilizar la carretera como medio de transporte para el mineral podría tener consecuencias nefastas para los vecinos de Nerva. Por otra parte, la supresión de tal medio de transporte afecta directamente a los técnicos y trabajadores perteneciente a la plantilla del Parque de Minerales de “Las Mallas” y en su empalme con la línea con RENFE.

      Asimismo, repercute negativamente en el transporte por carretera hasta Huelva que realizan en su mayoría camiones de la localidad y de la zona, que, son por lo general obreros autónomos propietarios de vehículos para este trabajo.

   Teniendo en cuenta la medida adoptada por la empresa Río-Tinto Minera, es crear un cambio de ubicación del trabajo, por las jubilaciones anticipadas o por amortizaciones en cada puesto. Si esto ocurriese, los conductores de camiones se verían obligados a buscar otro tipo de cargamento y esto podría ser muy difícil dada la situación de mercado, altamente competitiva, y teniendo en cuenta los escasos márgenes de beneficios por la carestía de los combustibles, lubricantes y piezas de repuestos. Esta situación, comentada en el Pleno del Ayuntamiento, podría rayar la quiebra de la patronal.

    Otro argumento tratado en esta reunión, fue que el ferrocarril, por las acciones de trabajos indirectos de mantenimiento de la línea férrea y por las vigilancias de estaciones próximas, podía propiciar un gran progreso dado su potencial de recursos.

   Meses después, la centenaria línea quedó completamente cerrada, para quedarse como un viejo recuerdo. No faltaron publicaciones por parte de personas de gran sentido común, donde recomendaban a las autoridades mantener este viejo ferrocarril desde las Mallas de Niebla hasta el pueblo de Ríotinto, como labor turística por su gran potencial que representaban sus paisajes; pero este citado proyecto no llamó la atención a nadie que se complicasen en él.

 José García Díaz.

 

 

Aquellas peleas entre carneros.

 

                                                           

   

    Que tanto hizo disfrutar a los vecinos locales,  en especial a los jóvenes y niños por los años cincuenta del siglo pasado. Era toda una aventura como distracción festiva, mientras para otros vecinos algo más sensibles tomaban esta actividad de enfrentamientos entre carneros, como algo bárbaro y disparatado.

   Estas peleas, ya se celebraban por los años 20, que según se comentaban por los mayores, los soldados venidos de las tierras africanas, fueron los responsables de avivarlas por medios de las apuestas económicas sobre los carneros vencedores. El día de su celebración era el 1 de mayo, por ser la “Festividad de Mayo” en este pueblo, mientras a nivel nacional la “Fiesta de los Trabajadores”. Todo se resumía, a que varias calles del pueblo engordaban cada año un carnero para este cometido, donde de pequeño se le enseñaba el arte de “topar”, por los jóvenes vecinos hasta dejarlo los más bravos posibles para combatir a sus contrincantes.

       Las competiciones se celebraban anualmente, en el “Llano del Pilar”, delante de la bodega de “Luis Colilla y su hermano”, que a su vez hacía la vez, de Juez y crítico sobre los combates, dado que los carneros dentro de los meses de abril y mayo, es donde se encontraba más motivados por los celos y es cuando los hacían más bravos para cornearse con su contrincante.

        Dentro de la poca documentación que se encuentra en el Archivo Municipal local, referente a este asunto es una Circular de Oficio de parte de don Mateo Sánchez Rovira, como Gobernador Civil de esta Provincia dentro de la Segunda República con fecha del 3 de mayo de 1935, daba Orden a esta Alcaldía, que quedaba prohibida las peleas entre carneros, como se venía haciendo en este pueblo como espectáculo público, igualmente todo lo que implique mal trato o crueldad hacia los animales, para quedar sujeto a las sanciones que conlleven tales delitos, quedando algunas actividad declaradas como bien local, las corridas de novillos de la plaza instalada en el Camino de Niebla, (se encontraba en lo que es el actual Centro de Día), donde las reses eran después sacrificada para su venta al público.

    Se tuvo que esperar este pueblo años, para que una nueva apertura local por parte la Alcaldía dirigida por su Presidente don Julián Guzmán “El Duque”, hiciera renacer de nuevo aquellas viejas tradiciones casi olvidadas, comenzando con apoyar las Romerías de las Cruces, de hecho, aún vive entre nosotros la primera mayordoma que fue la hija de Felipe el Comercial, María Josefa Martínez Bueno, que vive enfrente del Pozo de dicha calle, mientras el Hermano Mayor era el conocido como “Pepe el de la Contribución”.

                                                   

           

   Este Alcalde fiel a las tradiciones locales por aquellos años, tuvo que considerar las repetidas sugerencias de parte de mi tío el carnicero Ignacio García, donde le pedía recuperar de nuevo las peleas de los carneros, tanto insistió que se le concedió de nuevo el permiso para tal festejo, pero ya no existía la afición de los años anteriores y en pocos años calló por aburrimiento.

José García Díaz.