El triste final de la estación Las Mallas.

 

                                                             

          

      Corría el año de 1964, cuando el día 16 de mayo el corresponsal titular de esta ciudad hacía público el citado artículo:

           La estación de Las Mallas es hoy en Niebla una nueva incógnita para toda la gente locales y de los alrededores; puesto que no sabemos a qué carta quedarnos; los que ineludiblemente tenemos la obligación y necesidad de ir diariamente a esta estación, estamos perplejos ante el porvenir que se nos avecina, como así también a aquellos viajeros que visiten nuestra ciudad.

      Cuando en el pasado año iniciamos la campaña pro-reconstrucción del muro que divide la vía férrea con la carretera general y pedimos con insistencia el alumbrado de la estación (incompleto hasta ahora a pesar del tiempo que se puso), no sabemos porque causa, se nos cerró el acceso a la misma, alegándose que era un peligro pasar las vías y se nos abrió una especie de “ratonera” en el paso a nivel, unos cien metros más hacia Huelva, con unas traviesas de madera puesta perpendicularmente y otras para evitar entrasen las caballerías por donde tenían que entrar las personas, tan estrecho todo, que cualquier señora un poco gruesa, tenía que hacer violentos esfuerzos para poder pasar por aquel curioso “paso de peatones” y dejarse en las aristas de madera parte de sus vestidos.

      Se nos puso en dicho sitio un cartel muy “mono”, en el que amparándose en determinado artículo del Código Penal, nos quitaba todo derecho a reclamación a la RENFE caso de que un tren nos arrollarse al pasar por una entrada que la RENFE había abierto para evitar que, precisamente frente a la misma taquilla del ferrocarril donde están todos los empleados vigilantes, pudieran arrollarnos un tren; es decir, que mientras que se nos obligaba a pasar por un “paso” donde no había absolutamente ninguna  vigilancia (cadena echada y ratonera abierta), sino un letrero haciendo dicha advertencia, se nos prohibía circular hacia la estación por un sitio done cualquier peligro podía ser evitado por los citados empleados que frente a este “paso” que llevaba utilizándose hacía más de cuarenta años, están estacionados continuamente.

     Ahora, puestos a cerrar a este paso y a colocar un muro que cierre todo acceso a la estación se han comenzado las obras y según tenemos entendido, se va a construir una estación para la RENFE - ¿ya era hora? -, pero esos cien metros más hacia Huelva que decimos, hacen que el viajero, tanto de Niebla como de fuera, que tanto han clamado porque la estación estuviera más cerca del pueblo, se vean condenados a andar los mismos en vez de disminuirlos; parece ser que en principio se acordó por los altos cargos de la RENFE en Huelva que tanto interés se toman por todo cuanto pueda beneficiar al público, que al cerrar con este muro toda la parte descubierta de la carretera desde un paso nivel a otro, dejar una pasarela frente a lo que es hoy el despacho de billetes de la citada Compañía –propiedad de la de Río Tinto -, pero parece ser también que esto, a última hora, no ha cuajado, sin duda, porque es más fácil “facilitar” a los viajeros el andar unos cien metros más, que abrir esta pasarela que sería, a nuestro juicio, al de todos los viajeros y al de los empleados de la RENFE, lo mejor que se hubiese realizado.

                                                         

           

       No hay duda, que hay otra solución, magnífica a todas luces y es que entre el paso a nivel que existe frente al muelle de mineral de la Compañía de Río –Tinto, hasta la casilla de la RENFE más hacia Niebla, hay un espacio magnífico para montar una estupenda estación y si ésta no fuese posible –todo es posible cuando se quiere-. Por exigencias técnicas, si un apeadero servido por un factor para atender a los viajeros en las horas de esta clase de trenes –ocho en total entre ascendentes y descendentes- con lo que la distancia de la misma se acortaría en unos setecientos metros o más desde donde se pretende hacer la estación hasta el sitio que proponemos; de esta forma, la estación o apeadero estaría mucho más cerca del pueblo y la Compañía ganaría a todas luces, aparte de que daría satisfacción a esos viajeros.

       Sería conveniente que las autoridades de Niebla se interesasen por este importante servicio, pues no creemos sea difícil de llegarse a una inteligencia, máxime cuando conocemos el gran interés y deseos que tienen los referidos jefes en servir siempre los intereses de los viajeros y sus empleados, como así también los del pueblo general, más aún, cuando estamos con la perspectiva urgente de montarse una “fábrica de cemento”, precisamente frente adonde insinuamos debiera estacionarse este apeadero o estación.

José García Díaz.

Nuevos bichos e incidencias playeras.

 

                                                     

    

      Dos años después, encontramos de nuevo otro elefante marino, en esta ocasión sucedió en el año de 1953, el día 25 de marzo, se captura un nuevo monstruo, contando con la proeza mantenida por cuatro marineros cerca de la playa de Punta Umbría, contando con una pequeña embarcación la “Joven Luisa”, dedicada a la pesca de la sardina, la capturaron en la madrugada de ayer, utilizando para ello un instrumento de hierro llamado rompol con el que consiguieron clavárselo, para sacarlo a flote.

        Durante dos horas estuvieron los cuatro tripulantes del barco luchando con el monstruo con grave riesgo hasta que éste, desfallecido, pudo ser embarcado y conducido al puerto, para ser llevado a la Lonja municipal, dio un peso aproximado de trescientos kilos, teniendo una longitud de cerca de tres metros.

      Mientras, en el mismo año el 16 de diciembre, la prensa recoge el accidente ocurrido en el día de ayer en las aguas de la playa de Mazagón, donde el vapor dedicado a la pesca el “Stella” de matrícula de Cádiz, recibió un golpe de mar que arrebató de la cubierta el tripulante Antonio Facera Fernández, que ejercía como cocinero de este buque, desapareció bajo de las aguas, donde fueron inútiles los trabajos realizados por los demás compañeros, cuando lo encontraron ya era un cadáver.

        A primero de 1954, el día 14 de enero el diario Odiel, retoma esta noticia con algo de ironía: Otro nuevo turista de las costas de la Patagonia Argentina, visitas nuestras playas que, fue capturado por el “Joven Manuel” y mide cuatro metros. Motivando que del muelle del Bajamar a la Pescadería hubo de ser arrastrado en un carro tirado por dos mulas.

      La noticia por toda Huelva, procede de un experto en cuestiones de la mar. Y surgió al borde mismo de la Pescadería: en la tasca del “Siglo XX”, y de aquí hacemos honor de sus suculentas tapas acompañadas del vinillo de Bonares. Para atestiguar el curioso hecho y la personalidad del experto, contamos con dos Basilio Marquínes al lado nuestro:

     ---Sabe usted –nos dice el hombre de mar—que se acaba de capturar otro nuevo elefante marino por el estilo de los años pasados.

      ---¿Y qué habéis hecho con él?

      ----Que a poco más y vuelve a su líquido elemento, porque en el muelle, después de ser devuelto por la Pescadería “se nos fue de nuevo al agua”.

         Primero de explicación, recordemos que estos monstruos marinos tienen “células de permanencia” por aquí, puesto que en una sola jornada se trajeron hasta cinco el año pasado, al puerto de Huelva. Y que, hasta uno de ellos, colosal con sus mil kilos, que hubimos de escribir por entonces.

      Esta hazaña corresponde a los tripulantes de la lancha del “Joven Manuel”, de la matrícula de Isla Cristina, quienes los apresaron en la mar de Cádiz.

   Más antes de terminar, este reportaje que nos “sirvieran en bandejas”; nos informa que en el día de ayer entraron en la Pescadería, conseguido por las aguas de las Canarias cinco peces espadas, que por su gran peso el pesquero estuvo a punto de naufragar, ya que estos medían dos metros y que encerraban en su volumen, el mayor 97 kilos y 86 cada uno de los cuatros restante.

                                           
      

La foto expuesta es de propiedad de José Gomez Feria, del año de 1962 en el paraje tan singular como era "La Redonda" en Mazagón.

      Años más tarde el 23 de mayo de 1961, se publica una Circular por parte del Gobierno Civil de la Provincia de Huelva: Donde se informa que, para la próxima temporada de verano se les hace obligación a todos los pueblos costeros de esta provincia, la entrada en vigor las nuevas normas del reglamento sobre los Campamentos de Turismo “Camping”.

      Sobre lo que se entiende en vivir al aire libre, pernoctando bajo tienda de campaña, o remolque habitable. Lo que supuso el primer toque de atención sobre la colocación de los ranchos por las orillas de nuestras playas, que ya tenían su tiempo contado, dado que los técnicos de turismo lo calificaban como del tercer mundo, por las condiciones sanitarias que presentaban su convivencia de habitabilidad.

     Pero sobre todo por encontrarse en una zona de dominio público marítimo-terrestre careciendo de ningún título de propiedad legal del suelo que ocupan.

    Mientras entrado el verano de este año citado el día 5 de agosto, en donde el día de ayer en la playa de Punta Umbría, pasado los chalets conocidos por las Tres Marías, apareció una enorme tortuga que medía dos metros de la cabeza a la cola, y otros dos metros de aleta a aleta, que según nos informaron, fue arrojada por el mar. Pesaba unos 250 kilos y entre cuatro hombres quisieron volverla y no pudieron.

      Fue encontrada por un pescador que pasaba sobre la seis de la mañana por aquel lugar.

    Mientras en 1962, en pleno verano el día 22 de agosto se produce un incendio en los montes de Mazagón cerca de la playa, que después de creído apagado se reprodujo de nuevo, quemando una gran cantidad de arbolado perteneciente al Ayuntamiento de Moguer.

    De Huelva capital salieron elementos de refuerzo, que, juntamente con los de Palos y Moguer y el vecindario de este último pueblo, consiguieron apagarlo por completo.

          Un curioso caso de contrabando, fue aprendido en la noche del jueves día 10 de julio de 1964, y fue bien comentado por la playa de Mazagón, ya que se encontraba valorado en más de un millón de pesetas de aquella época, y todo como resultado del servicio 238 de la Guardia Civil, fue aprendido en la noche de 28 al 29 de junio pasado, un alijo de género ilícito que se trataba de introducirlo utilizando la orilla izquierda del río Tinto, contando para ello, con un auxilio además de una embarcación menor de motor, de un bote neumático y un camión.

      La fuerza de la Guardia Civil, pensaron en principio que el desembarco se podía realizarse en la playa de Mazagón. Los géneros fueron todos intervenidos, y los delincuentes detenidos, quienes, luego de ser interrogados, ingresaron en la Prisión Provincial a disposición del Presidente del Tribunal Provincial de Contrabando y Defraudación, jurisdicción competente para el enjuiciamiento y sanción de las infracciones de esta naturaleza.

       El alijo, procedente de Tánger, se encontraba integrado en su mayor parte por género de material sintético, principalmente nilón, de confección extranjera, por un importe total aproximado de más de un millón de pesetas. Igualmente han sido intervenidos los vehículos utilizados por los contrabandistas en su operación, frustrada por la intervención de las fuerzas de la Guardia Civil que, con motivo han sido una vez más felicitadas por la primera autoridad de la provincia.

     En 1964, el día 8 de agosto, otra nueva víctima que se cobra la playa de Mazagón, en esta ocasión el ahogado ha sido un vecino de la Palma del Condado de 47 años de edad, llamado Pedro Díaz Pinto.

        Mientras días después el 22 de este mes, otra nueva incidencia en la misma playa. Pero en esta ocasión y por el medio día los veraneantes estaban disfrutando de su apreciado baño, dieron de bruces con una gran tortuga de gran tamaño, pero muerta, donde la acercaron hacia la orilla. Allí permaneció varios días el cadáver de la grandiosa tortuga, (también conocida por los pescadores costeros, con el sobrenombre de “vaca marina”) pero el hedor que desprendía era cada vez más insoportable. Lo que motivaron que los vecinos rancheros, vecinos del conocido centro de recepción como era “La Redonda”, entre ellos el taxista diario de este pueblo de Bonares, el popular y conocido José Romero “Pablito”, acercaban viajeros y vituallas.

          Tomaron un acuerdo sobre la difunta tortuga, hacer una inscripción voluntaria económica entre todos los vecinos de los ranchos, y de ahí contratar al carrero de portes y zapatero, el bonariego Juan Martín, para que este se la llevase lo más lejos posible y enterrarla de la mejor manera. Para subirla al carro, se necesitó cuatro a cinco hombres para emprender su ansiado viaje.

       Varios días después, es cuando de nuevo en una noche de calma enfrente de la citada “Redonda” aparece de nuevo la misma tortuga, y al otro día la misma operación para enterrarla en otro mejor sitio con mayor preocupación sobre el incómodo asunto, no faltando algunas críticas.

José García Díaz.

Don A. García Bellido sobre el Dolmen de Soto.

 

                                                     

             

      Gracias al riguroso trabajo que realizó en su día el arqueólogo alemán Hugo Obermaier, tras su descubrimiento en 1923 del Dolmen de Soto, se esperó cerca de 40 años después, para que otro destacado erudito en esta materia, siendo además un gran historiador del arte como fue don Antonio García Bellido y gran impulsor de los estudios de arqueología en aquellos años publicase un artículo sobre este monumento prehistórico.

         Afirmando que va a dedicar hoy nuestra atención al Dolmen de Soto. Está enclavado en la finca “La Lobita” del término Municipal de Trigueros, situado en la margen izquierda de la carretera de Huelva a Sevilla. Hay un monolito que señala el comienzo de un ramal de carretera que conduce hasta el hipogeo.

     Cronológicamente se puede situar este importante megalítico en los albores de la edad de Cobre. Es uno de los más importantes monumentos de este tipo en Andalucía y tal vez de toda España, según la autorizada opinión de Obermaier, que le dedicó especial atención y un meticuloso estudio. Parece ser que su antigüedad se remonta a unos tres mil años antes de Cristo.

       En “La Lobita”, cerca de la casa del guarda, se alza sobre el suelo llano el Cabezo del Zancarrón. No es esta otra cosa que un túmulo artificial en cuyo interior se encuentra el dolmen que venimos estudiando. El diámetro aproximado de este cabezo de forma semicónica, es en su base es de uno 60 metros. El hipogeo construido en su interior es de los llamados de corredor o galería cubierta; su longitud, excepcional en esta clase de monumentos, es de 21 metros; está orientado de Este a Oeste. El corredor se desvía de la horizontal desde la entrada, inclinándose en ligera pendiente que vuelve a nivelarse en la proximidad de la cámara para mantenerse ya horizontal hasta su final.

   En la actualidad la altura en la entrada es de un metro cincuenta centímetros aproximadamente. Son de gran peso y dimensiones tanto las piedras que forman sus paredes como las de su cubierta. La más pequeña de estas pesan unas siete toneladas y la mayor de ellas, que cubre la cabecera de la Cámara, unas veintidós aproximadamente; siendo sus dimensiones de tres metros cuarenta centímetros de altura por tres metros quince centímetros de ancho.

     Tanto las paredes como la cubierta están formadas exclusivamente por manolitos, graníticos en su casi totalidad. Hemos de hacer notar que la cantera de granito se encuentra más próxima se hallan en Escacena del Campo, a unos 37 kilómetros, sorprendiendo, por tanto, la preferencia que dieron a este material para la construcción del gigantesco enterramiento. Para el transporte de estas enormes piedras debieron construirse pistas especiales y emplear gran número de trabajadores que las arrastraron sobre grandes rodillos de madera, que debían ser mojados constantemente para evitar que se incendiasen por el gran calor producido por el roce. Por el mismo procedimiento llevarían hasta el lugar las grandes piedras de arenisca que formaban parte del monumento.

         Las técnicas empleadas para la construcción del dolmen debían ser la siguiente: En primer lugar, debieron acumular la arcilla y pequeñas piedras de la cubierta es casi seguro que su trabajo con tanto esfuerzo realizando, retirando dicha tierra una vez colocadas y consolidadas las citadas piedras coberteras.

    Grabados en estas piedras que forman las paredes del dolmen aparecen extraños signos, siendo de notar que todos los restos humanos descubiertos en las excavaciones efectuadas aparecieron siempre al pie de las piedras que ostentaban estos signos o dibujos. Varios de estos grabados parecen representar de manera esquemática figuras humanas y parece ser el resultado de una larga evolución de la representación de tales figuras que puede seguirse a través de las pinturas rupestres esparcidas a lo largo y ancho de la Península. Es muy significativo un grabado que aparece en una de estas losas laterales representando en esquemas a una persona mayor protegiendo a otra más pequeña. Efectivamente al pie del mismo se hallaron los esqueletos de una mujer y un niño.

                                               

              

    Todos los dibujos sepulcrales coinciden con otras manifestaciones artísticas de la época de la piedra pulimentadas o época del cobre en España. Vemos en algunas losas dibujos en forma de puñales contrapuestos, con empuñaduras en forma de bolas y al parecer metido en vainas cuya punta parece estar protegida por un regatón. Se repiten estos grabados representando puñales triangulares típico de la Edad de Cobre. También se aprecia en otra losa unos grabados en formas de pequeñas cazoletas de significado probablemente religioso. Según Obermaier estos problemas arrancan sin duda del periodo Aziliense, cuyo foco más importante parece extenderse en la Península a lo largo de la costa cantábrica.

     Creemos con Vernet, que estos grabados esquemáticos están en íntima relación con el culto de los antepasados. Posiblemente cada uno de ellos es el símbolo del difunto que recibió sepultura a su pie. Y como, según las ideas de la época, el alma de los muertos seguía morando en el cuerpo hasta tanto se descomponían, así como los egipcios recurrían a la momificación de los cadáveres, nuestros coterráneos del Eneolítico llegaron a la misma solución por un camino más especulativo, más especulativo, más ideológico, más intelectual; la pervivencia mágica del alma sobre un esquema simbólico que representa a la persona bajo el yacente.

  José García Díaz.

 

 

 

Un onubense que triunfa en América.

 

                                                   

            

 

          Rescatando naves hundidas hace un siglo y pesqueros naufragados. ´

       Corría el año de 1962, cuando el día 8 de julio la prensa peruana trae la  siguiente noticia. Un buzo español, Diego Cordero, natural de Isla Cristina (Huelva) es el protagonista. El motivo ha sido una grandiosa labor suicida que ha llevado a cabo en aguas peruanas últimamente.

      Este onubense, que como queda dicho nació en una bella perla atlántica, cual es Isla Cristina, emigró al Perú hace algunos años. Sus familiares se trasladaron desde la citada población de su origen a la capital de España, donde en la actualidad viven.

      Diego Cordero gustaba enormemente de las cosas submarinas. Siempre demostró gran interés por ellas. Así al llegar a las tierras peruanas se especializó y consiguió ser buzo profesional. Entonces forjó la idea de rescatar una nave chilena hundida en 1860; la “Covadonga”. Esta fue torpeada en la bahía de Chancay por la Armada peruana, durante la guerra del Pacifico.

       Las autoridades de Marina del Perú consideraban este proyecto como una cosa imposible de realizar, cuando le fue presentado por el buzo español, pero al fin cedieron, acordándose en el caso de conseguirse, que aquellos objetos dignos de ser conservados, por tener carácter de reliquias, etc., pasarían a poder del Museo Naval, y el resto, en ese caso chatarras, a la propiedad del buzo.

      De esta forma empezaron los trabajos. Hubo sus inconvenientes, dado la profundidad y dificultades que se presentaban la extracción, pero tras muchos pesados esfuerzos y ante la sorpresa general, Diego Cordero localizó la corbeta “Covadonga” (Fue anteriormente esta embarcación propiedad de la Real Armada Española), a una profundidad de 30 metros. Rescató 3 cañones de 8 pulgadas de calibre, con 3 metros de largo cada artefacto bélico. Varias docenas de platos de porcelana, que por cierto se conservan casi intactos, centenares de casquillos de proyectiles, etc.

       Los comentarios en aquellos días por parte de la prensa peruana, fueron de grandes elogios para este huelvano, quien realizó una proeza enorme al conseguir rescatar una nave que se daba por seguro imposible de extraer. Y fue ahí, cuando comenzó a ser popular Diego Cordero, el “buzo suicida”.

      En ocasión de haberse hundido el pesquero “MJMC-I” y antes la posibilidad de percibir los familiares de las víctimas las indemnizaciones correspondientes por no haber aparecidos los cadáveres de los pescadores, recurren a nuestro buzo, cuando ya expertos extranjeros daban también por imposible el caso, para intentar el rescate de los cadáveres. No obstante, los grupos del mar daban como absurda la propuesta, ya que especialistas americanos se negaron a ello por lo difícil y complicado que presentaban el caso. Pero Cordero se animó y aceptó; encargándose inmediatamente del mismo. Tras unos días de exploración y sumergiéndose horas y horas, consiguió sacar a los familiares de aquellos quienes le habían hecho el encargo tan peligroso.

                                                   

                                                    La Corbeta Virgen de Covadonga.

        Es por segunda vez cuando los titulares aparecen en las primeras planas de la prensa de Lima con el nombre de este español. Ya la carrera fue sobre ruedas. Aquel avión que se hundió en el Pacífico, Cordero era el encargado de su extracción. Buque que naufragaba, a él se lo encomendaba a su puesta a flote. Y así sucesivamente en cada caso importante en las costas americanas iban sucediéndose, ya que no solamente Perú hacía uso de sus servicios, sino también países vecinos precisaron de su ayuda.

          Siempre se hacía la señal de la cruz al sumergirse. La Virgen y el Señor de los Milagros le acompañaban. Por eso su primer deseo al volver felizmente del trabajo era la visita a la capilla.

       Con motivo de estos éxitos, en los que ha rivalizado con los mejores buzos americanos, ha sido objeto de varios homenajes allá en aquellas tierras. Los pescadores, armadores y compañía de navegación le obsequiaron con una fuerte cantidad en metálico, además de entregársele públicamente varios diplomas de honor en señal de gratitud y festejos en su honor, a los que asistieron las principales autoridades política y militares del Callao.

       Desde Madrid, donde he captado la noticia cuando realizas gestiones para ser nuevamente condecorado por el Gobierno de aquel país me place enviar estas noticias, ampliadas por sus familiares, que leí en la prensa peruana, significado que es un gran honor para el pueblo de Isla Cristina, y por con siguiente para Huelva, que un buzo de estas latitudes deje tan alto el pabellón de España, haciendo proezas en la mayoría de las veces, solamente le guían fines puramente humanitarios. Por R.L-O.

José García Díaz.

Cuando se inauguró el nuevo puente de San Juan.

 

                                                           

  

        Corría el año de 1964, cuando el jueves día 23 de julio se publicaba en el diario Odiel la siguiente noticia sobre la inauguración del puente de la carretera de San Juan a Lucena del Puerto y al pueblo de Bonares.

        Dado que, por su moderna técnica está considerado como uno de los más importante de España en aquellos años. Ya que la gente de mi edad fuimos testigos fiables; puesto que en aquellos años como observamos en la foto expuesta, uno de ello el más viejo era el que aún se encontraba en servicio, encontrándose fabricado entero de madera lo que hacía que los viajeros como yo, tuviese que atravesarlo una parte del trayecto andando de la mano de mi madre, solo quedaba el chófer de la camioneta Damas para realizar tan formidable hazaña.

       En este día, sobre la una de la tarde, tendrá lugar la inauguración del puente sobre el río Tinto en la carretera local.

       El acto será presidido por el Gobernador civil y Jefe Provincial del Movimiento don Hernán Pérez Cubillas con las demás autoridades. Desde Madrid, se desplazarán, al efecto, el ingeniero jefe de la Jefatura de Puentes afecta al Ministerio de Obra Públicas, don José García Austin, y el ingeniero, autor del proyecto de dicho puente, don Carlos Fernández Casado.

     Con la inauguración y apertura del mismo, se colma de las aspiraciones de los onubenses, viejas, porque, desde el inicio de su construcción hasta el final, han transcurrido varios lustros y se trazaron tres proyectos, con las contrariedades habituales que ofrecía el proyecto. Tales ofrecían los comentarios críticos cuando los autocares de viajeros de los pueblos cercanos, tenían que desembarcarse los mismos para pasarlo a pie, el viejo puente tenía limitado el peso de la carga. Esta enorme angustia ha desaparecido ya.

     Dieron comienzo las obras del último proyecto en junio de 1961 y su presupuesto a ascendido a 18.135.000 pesetas. Tiene el mencionado puente, cuya inauguración de lleno en las obras puestas en marcha con motivo de la fiesta del 18 de Julio y dentro de los 25 años de Paz española; tiene el puente, decimos, 108 metros de longitud con siete metros de calzada y dos aceras de un metro cada una. Está dividido en tres tramos rectos de siete vigas de hormigón armado pretensado, pesando cada viga 60 toneladas.

                                                           

         

     En este fotograma está datado sobre los años veintes del siglo pasado, observando una vista parcial de lo que fue el viejo puente sobre el río Tinto.

     Mientra en la foto de portada arriba, es sacada del día de la inauguración del nuevo, dento del Noteciero del NODO en aquellos años.

      Se trata de una obra muy interesante, dentro del punto de vista técnico, por estar realizada con una técnica muy moderna. Con dicha construcción de cemento armado, la obra ha llegado a reducir el material casi a la mitad de lo que hubiera sido necesario corrientemente. Su técnica complicada puede compararse a la realizada en las construcciones de grandes puentes europeos, siendo muy pocos los análogos que existen en España.

    Por la Jefatura de Puentes fue hecho el proyecto, debiéndose destacar su autor, el susodicho ingeniero don Carlos Fernández Casado, persona competente demostrado en tales obras, así como los trabajos realizados por la Empresa constructora “Entrecanales y Távora” de la muy eficiente manera, hasta el punto de haber dado, como es de suponer, un magnífico resultado las pruebas realizadas en el mismo a base de una resistencia de dos trenes de 60 toneladas cada uno.

          Los dos terraplenes del puente se han rellenado con tierras especiales y con dos apas de piedras, previendo el intenso tráfico que se realizará por dicho lugar, abierta al servicio la carretera a la playa de Mazagón. Son también muy interesantes las pilas y estribos del puente, bajo el punto de vista técnico, por su esbeltez y reducción del material. Es obra que marca una nueva técnica en esta clase de puentes.

       La nueva obra, que hoy se inaugura será entregada por la Jefatura de Puentes a la de Obras Públicas de Huelva, e, inmediatamente el nuevo puente quedará abierto al tráfico, puesto que es una obra del Estado para el público.

     Hasta aquí los datos que ha obtenido este diario, y que estimamos suficientes para avivar en nuestros lectores una gran satisfacción, como así cuantas obras considerables vienen inaugurándose con evidente constancia progresiva del desarrollo y engrandecimiento de la provincia de Huelva.

José García Díaz.

Cuando don Pedro Garrido visitó Niebla.

 

                                                           

 

        Nos comenta el destacado cronista, periodista e investigador nieblero Ramón Ortega Egurrola, que en la mañana del día 20 de agosto de 1963, tuvo el gusto de saludar y acompañar en sus “primeras excavaciones en esta ciudad”, al joven arqueólogo del Instituto Español de Prehistoria, Museo Arqueológico Nacional, don Juan Pedro Garrido Roig.

     Actuando de introductor con una fina carta el gran poeta onubense-serrano, Jesús Arcensio, le hemos atendido en cuanto ha sido posible en el corto espacio de tiempo que estuvo en esta, debido a la ausencia del alcalde y conservador del Museo local, en el que deseaba tomar algunos datos para la orientación de la misión que trae encomendadas para llamar la atención oficial hacia las excavaciones de Niebla, las cuales se encuentran paralizadas desde el fallecimiento de la ilustre arqueóloga inglesa, doña Elena M. Whishaw.

          El señor Garrido Roig visitó varios sitios de los alrededores y al pie de las murallas para hacer un estudio sobre yacimiento arqueológico en general y muy particular sobre la época pre-romana, tomando algunos datos con lo que se mostraba muy animado en cuanto a los vestigios que se desean descubrir.

      El distinguido arqueólogo onubense, que acaba de dirigir unas excavaciones en Ampurias. Ofreció visitarnos de nuevo con más tiempo en el próximo mes de octubre y recoger aquellos datos más interesantes para poder llevar al ánimo de las autoridades la necesidad de estas excavaciones que tanto pueden importar a la arqueología nacional.

  Ni que decir tiene que para todo cuanto afecte a su misión y particularmente, nos tiene a su disposición, como así también entendemos lo estarán nuestras autoridades, que siempre presta para el mayor nombre y prestigio de nuestra histórica ciudad.

       Una semana después, el 27 de agosto comienza el desescombro para la reconstrucción de las murallas, a los cinco meses de haberse derrumbado el segundo torreón de la barbacana del castillo, ha comenzado el desescombro de todo lo derruido, para lo cual el pasado día 21 llegaron el perito Aparejador José Becerra Barroso y el maestro especialista en esta clase de obras don Eugenio Martínez Muñoz, comenzando los trabajos al día siguiente.

      Preguntándole por el retraso de estos trabajos, nos comenta que han tenido que atender en San Lucas de Barrameda la reconstrucción de la Iglesia que se encontraba en inminente ruina, en cuyas obras se han invertido dos meses y medio.

       Al preguntársele por el arquitecto don Rafael Manzano Martos, nos manifiesta que se le ha dado cuenta seguidamente del comienzo de las obras y se espera de un momento a otro su llegada para que disponga lo conveniente en cuanto a la parte que ha de ser reconstruida lo antes.

       Su impresión, por lo que él sabe, es que una vez terminado este desescombro y seleccionado el material que de el salga, se empezará la reconstrucción de este torreón y la terminación del anterior que quedó paralizado por falta de dinero, los dos torreones serán elevados a la vez de una manera rápida para evitar que la llegada del invierno entorpezca las obras.

     Como todos sabemos, para estas obras se le concedieron quinientas mil pesetas y posteriormente nuestra primera autoridad civil de la provincia, además consiguió de Madrid otras doscientas mil pesetas, que serán las que se inviertan por lo pronto, porque este conocimiento de obra no deben quedar parado, sino que han de continuarse por el bien de las murallas y castillo de Niebla.

  José García Díaz.

    

De vacaciones con el Doro y con mi amigo Francisco por el Centro de Europa.