El comienzo de las maniobras Criisx-83 en Mazagón.

 

                                                                         

     

 

       Corría el año de 1983, concretamente el martes 1 de noviembre, cuando en este día se está preparando los mayores ejercicios con las más complejas maniobras militares hispano-estadounidenses celebrada hasta ahora en las playas de Huelva entre  Mazagón y Matalascaña, contando con la novedad de última hora de la no participación en las Crisex 83 de la fuerza anfibia norteamericana ya que se encuentra actualmente invadiendo la isla de Granada junto con los atentados contra marines estadounidense en Beirut han aconsejado la reserva de estas fuerzas para intervención inmediata, donde se darán por terminada en una semana.

       Las Crisex-83 comenzaron el domingo 31 de octubre en tierras onubenses y se desarrollarán a lo largo de nueve días en la parte Sur de la Península, entre el Golfo de Cádiz y el Mediterráneo Occidental. En la fase primera, de ayer, el Bando Azul, con unidades españolas y norteamericanas, preparó ataques aéreos y navales para obtener la superioridad contra el “bando enemigo” que se supone que quieren invadirnos una fuerza enemiga procedente de Portugal, que acabaría penetrando en España en dirección de Cáceres, Badajoz y Sevilla.

      Hay una brigada mecanizada española reforzada por carros de combate atacará las posiciones enemigas sobre dos ejes de progresión en dirección a Huelva desde la zona Oeste de Sevilla.

   En esta misma jornada de hoy van a llegar a nuestra provincia con motivo de estos ejercicios, y aparte del estamento propiamente militar, el Ministro de Defensa Narciso Serra y miembros de las Comisiones de Defensa del Congreso y el Senado.

 La llegada del Rey don Juan Carlos I no estaba todavía concretada, aunque es muy probable que se produzca hoy. 

     Pero la nota más triste de estos ejercicios la puso dos días atrás la muerte de un cabo primero a consecuencia de un aparatoso accidente de tráfico en el término municipal de Moguer, los hechos ocurrieron cuando el conductor de un camión militar cisterna Pegaso matricula ET- 3095, conducido por el soldado José María Fernández Morales colisionó contra el Renault 18 H-0957-G, que conducía Ricardo Quiñones de León González, tuvo la mala suerte chocar contra el bordillo de separación de los carriles y volcó dando varias vuelta de campana, el soldado conductor del camión militar, el citado soldado José María Fernández, y el cabo primero Justo Rodríguez García, ambos salieron despedidos del camión dándose la circunstancia de que el cabo quedó atrapado bajo el mismo que le produjo la muerte instantánea, mientras que el soldado José María se le observaba lesiones de pronósticos grave de las cuales fue atendido en principio en el Hospital Provincial de Huelva, para horas después en la misma noche a doce de la noche se le trasladó al Hospital Militar de Sevilla, para quedar ingresado en la Unidad de Cuidados Intensivos.

     Mientras el cuerpo del cabo primero fue trasladado al depósito de cadáveres de Moguer, para luego ser trasladado, vía Sevilla, pasó a la población tinerfeña de la Laguna, donde vivía el difunto. Ambos militares estaban en el Regimiento de Transmisiones del Pardo, en la Primera Compañía y lo trasladaron a Huelva para participar en las maniobras Crisex.83, Por su parte el conductor del coche R-18, resultó ileso.

   Al día siguiente, se confirma la llegada del Rey Juan Carlos en helicóptero militar hasta la zona del Parador Nacional.  Mientras otro de la FF. AA tiene previsto su llegada a la playa de Matalascaña, el cual viajará el presidente de la Junta de Jefes del Estado Mayor, Ascanio Togores. Dentro de estas maniobras hispano-norteamericana participarán 23.000 soldados, 32 buques y 100 aviones que evolucionarán, hasta el próximo día 7 de este mes de noviembre, por el Sureste español del Golfo de Cádiz.

     Como hemos citado anteriormente, las únicas fuerzas anfibias que participarán en las maniobras de desembarco en nuestras playas son las españolas, ya que la 12 Unidad de Infantería de Marina y el IV Escuadrón Anfibio de Estados Unidos han sido retiradas para su traslado de nuevo a la Base de Rota que lo formaban 9.000 marines, solo permanecerán en el desembarco un contingente de 3.000 soldados estadounidenses.

  Por parte de España, participarán el Regimiento de Infantería “Pavía” nº 19, una Bandera de la Brigada Paracaidista (BRIPAC) y las fuerzas Aeromóviles del ejército de Tierra (FAMET); el Tercio de la Armada (TEAR); el Grupo Anfibio de la Flota y el Grupo de Combate de la Armada; el Ala de Alerta y Control, así como aviones del Mando Aéreo de Combate (MACON) del Ejército del Aire, entre otras unidades.

   Desde su puesto de mando al Sureste de Huelva, el teniente general Gregorio Martín Olmedo, del Ejército del Aire español, dirigirá la operación combinada. Por donde la primera fase, el bando azul compuesto por unidades españolas y norteamericanas preparan ataques aéreos, mientras los desembarcos anfibios se llevarán a cabo en la zona de la Torre del Oro, y en la zona de la otra Torre de la Higuera en Matalascaña, con la misión de controlar y combatir al enemigo dentro de la mayor brevedad posible.

    Estas Fuerzas anfibias, una vez desembarcadas establecerán una cabeza de puente, que marcharán hasta el interior hacia las dos zonas de lanzamiento de las brigadas de paracaidistas con los que establecerá posterior contacto y consolidarán sus posiciones.

                                                   

    

      Soldados españoles del Tercio de la Armada durante el desembarco en la playa de Matalascaña. En la foto vemos dos de las lanchas de desembarco para medios mecanizados (LCM) de origen americano que tenía entonces la Armada Española, la  LCM-15 y la LCM-17.

                                                          

       

    Desembarco de un tanque español M-48A3E de la compañía de Carros del Tercio de la Armada en la citada playa de Matalascaña.

                                                     

      Los Tripulantes de un vehículo blindado M-113 del Ejercito de Tierra durante las maniobras. La ametralladora que vemos es una Browning M-2.

                                   

             En la foto es de camino de Almonte a la Palma del Condado, donde podemos ver un carro de combate M-48A5E2 del Ejército.

                                                           

           En el mismo campo y recorrido de la columna podemos ver un helipcóptero Bell-UH-1H, observando la marcha de los vehículos blindados M-113.

                                                     

           Por la playa de los Asperillos, vemos otro carro de combate M-48 español, de la Compañía de Carros del Grupo Macanizado Anfibio.

                                                   

    

 Por la misma playa citada, encontramos u vehículo blindado anfibio español LVTP-7.

                                                 

     Apartado de ayudas norteamericanas, tenemos un avión de observación y ataque ligero North American Rockwell OV-10 Bronco de la USAF, despegado en la Base Aérea de Morón.

                                         

 

  

      De la misma base norteamericana, participó un caza F-15 Eagle.

 durante estos ejercicios (fuente NARA).
   

   José García Díaz.

De vacaciones por Egipto, con el Doro y mi amigo Francisco,

                                                             

      Dentro de los videos corto o Reel, sobre El Misterio y Leyenda de Bonares se refiere a doña Remedio Reyes, era la hermana de la madre de Manuela Reyes, la pobre mujer heredó el “San Benito” (una actividad muy instituida en la vida local, sobre como descuartizar en vivo a determinada gente), a la mujer de provocar el llamado “mal de ojo” a los niños recién nacidos de mi edad.

   Por donde mi familia, y algunos más supersticiosos locales nos ponían en el cuello un colgante elaborado con un trozo de corteza de pan con una cruz, envuelta en una bolsita de tela blanca.

   Pero esta pobre mujer Reyes, nunca hizo daño a nadie que se supiese, pero era la primera y más fiel devota para hacer el Camino del Rocío, dado a su fervor por la citada Virgen. Vivía en la casa que es actualmente es la ermita de la calle Misericordia, que era también la vivienda de Hilario y de su hermano Manuel "El Capitán Malacara", para una curiosa leyenda.

José García Díaz.     

El curioso caso caso de los rayos x.

 

                                                       

      

 

    Toda esta historia comenzó, el día 15 de diciembre de 1980, cuando este Ayuntamiento dentro de un Pleno de Sesión Ordinaria, adoptó, entre otros, el siguiente acuerdo.

   Que certifico, como Secretario-Interventor de este Ayuntamiento de Bonares don Antonio Rodríguez Rodríguez dentro de las interpretaciones, como asunto del trámite y urgente. – Se da lectura a el escrito de la Cooperativa Panificadora de Consumo “San Francisco de Borja”,

(Para los vecinos era conocido como el “Economato” del pueblo para el pueblo, pero sin el pueblo o algo así, se comentaba por aquellos años), alojada en esta localidad, dando cuenta de que por acuerdo de su Junta General celebrada el viernes 27 de noviembre del mes pasado, donde se acordó conceder a este Ayuntamiento y con destino a financiar parte del equipamiento del Centro Sanitario que actualmente se está construyendo, una subvención del orden de OCHOCIENTAS MIL PESETAS, con cargo al Fondo de Obras Sociales, que tiene prevista dicha Sociedad. La Corporación Municipal, previa amplia deliberación, acuerda por unanimidad.

Aceptar la subvención citada, que está concedida para fines señalados anteriormente cuya relación, en su día, lo será comunicada para su conocimiento y satisfacción.

    Expresar a la referida Sociedad Cooperativa, el más profundo agradecimiento por tan importante ayuda, que responde plenamente a los fines del Fondo que la nutre, dado los beneficios que aportará a la totalidad de la comunidad de Bonares y que mayoritariamente está encuadrada en la misma.

Para que conste en acta expresamente este reconocimiento para general conocimiento de las generaciones presentes y futuras. Y que del presente acuerdo se dé traslado integro a la Expresada Cooperativa de Consumo.

     Esta donación era un aparato de “radiología” para instalarlo como equipamiento en el citado Centro de Salud en la calle Santa María Salomé nº 10, esquina frente del Banco de Santander en la Plaza Nueva, donde anteriormente fue una Escuela de Enseñanza local compuesta de dos plantas que, construida junto con el Mercado Municipal por los años veinte del siglo pasado.

      Esta citada Escuela en los años sesenta, recogía en sus clases más de treinta chicos de mi edad como alumno del Maestro don Emilio Romero Lloren y yo como uno de ello en la planta de arriba, mientras la planta de abajo la llevaba otro maestro.

     Este Consultorio, vino a corregir las malas atenciones sanitarias primarias que sufrían los vecinos locales para tener consultas, donde su construcción contaba con un presupuesto de 9.000,000 millones de pesetas.

     Una vez colocado embalado el aparato de rayos x, en el citado Centro de Salud, los dos médicos titulares de este pueblo don Manuel Granel y don Francisco Martín, se dirigen a esta Alcaldía para comunicarles que, para aceptar esta inversión económica en este proyecto de 800,000 pesetas, (Hay que tener en cuenta en aquellos días, que el salario medio de un trabajador de Coborja era de 22.000 pesetas mensuales como oficial de carnicería), hubiese sido necesario y prudente consultarles sus opiniones sobre este asunto algo complicado, ya que en términos generales los médicos de familia en España no están autorizados a realizar (“pasar”) ellos mismos radiografías a los pacientes que se cree que lo necesitasen, ya que esta especialidad sobre los rayos x están reservada para técnicos o radiólogos, que cuentan con la formación  y la protección necesaria.

      Mientras el caso de don Manuel Granel, si puedes utilizar este equipo en su consulta privada, dado que cumple con los estrictos requisitos legales de seguridad y formación, dentro de una habitación que está autorizada como instalación radioactiva y así lo hace constar en la pared de su consulta.

    Años después que el equipo de radiología, todavía guardado en su embalaje de madera sin poder ser utilizado, se les buscó una solución que fue la de meterlo en lo que era el antiguo carro de transporte de la carne tirado por una mula, para llevarlo a una chatarrería en San Juan del Puerto donde allí quedó.

   Yo tuve la gran suerte de trabajar en Coborja, más de treinta años para quedarse actualmente cerrada y arruinada en más de 800 millones de pesetas, sin que nadie diga ninguna explicación.

José García Díaz.

  

 

El final del tren minero hasta Las Mallas.

 

                                                     

         

 

      Fue el 20 de agosto de 1983, cuando los dos diarios de Huelva recogían la polémica pretensión de la empresa de Rio-Tinto Minera de suprimir el transporte por el ferrocarril hasta la estación de las Mallas en el empalme de Niebla.

    Dentro del proyecto de reestructuración que se está negociando entre la dirección de R.T.M. y el comité de empresa que se haya compuesto por las centrales sindicales, ha surgido un tema que parece convertirse en el más importante de dichas negociaciones, como es la citada supresión del ferrocarril, donde se espera que esto producirá serios conflictos si no se llega a un acuerdo que, actualmente solo en la Cuenca Minera se debate en muchos rumores.

   El proyecto empresarial de este ferrocarril de Huelva a Ríotinto se comenzó el 11 de junio de 1873, alcanzando una longitud de 84 kilómetro dentro de la conocida vía estrecha de anchura inglesa, cuyo trabajo termino el 28 de julio de 1875, la fecha en que viajó el primer tren.

        Por donde después de ciento ocho años de su inauguración, el 8 de junio de 1983, la empresa Río Tinto anunció su intención de suprimir el transporte de mineral por ferrocarril, creyendo acabada su rentabilidad debido que les sale demasiado caro, lo que motivará la reducción laboral de sus muchos empleados que supondría rebajar a 120 aproximadamente de los 140 que cuenta actualmente.

    Todo ello se debe en parte a la evolución del mercado de la pirita que se encuentra en recesión. Quedando al final la presentación de un estudio por parte de la empresa, donde expone que la rentabilidad de esta empresa pasa por el transporte en camiones hasta Huelva.

     Quedando expuesta una posibilidad, que era el incremento del recorrido del ferrocarril minero de Río Tinto a Huelva capital, dado que actualmente sólo llega hasta Las Mallas, Niebla, para que, desde allí continuar el transporte mediante trenes de RENFE y camiones hasta la zona de Polvorines, con transbordo de nuevo a los citados camiones para ser transportados hasta las fábricas, ya que llegar a ellas con el propio ferrocarril sería muy complejo y caro su inversión en el proyecto. (Pero solo quedó en lo expuesto, sin prestarle la mayor atención).

      Quedando por parte del comité de esta empresa, oponiéndose rotundamente al cierre de este ferrocarril, dado además que ha comenzado la concienciación de los diferentes pueblos a través de sus Ayuntamientos, los de Ríotinto, el Campillo, Beas y San Juan del Puerto, han hecho públicas sus oposiciones a tales pretensiones empresariales, dado que consideran que el proyecto de cambiar el ferrocarril, significaría un flujo de 240 viajes diarios con camiones de 25 toneladas, desde las Minas de Ríotinto hasta Huelva y viceversa, con el consiguiente peligro para los habitantes de esas localidades y del resto de la Cuenca Minera que circulan por esas carreteras.

      Días después, a raíz de un escrito de la Asociación de Vecino de Nerva, el Ayuntamiento de Niebla cuyo Presidente don Eduardo González se reunió en Pleno extraordinario para discutir la posibilidad de que la empresa Río Tinto suprima el transporte de mineral por ferrocarril, ya que cree que está acabada su rentabilidad.

       El Ayuntamiento, tras la reunión, acordó remitir su disconformidad sobre el cierre a los organismos competentes, entre ellos la Dirección General de Río-Tinto, el Gobierno Civil de la Provincia y a la Presidencia de la Junta de Andalucía.

              La foto expuesta en la portada en la estación de Las Mallas, es la locomotora "Gilda" nº 201, con fecha del año de 1971, del libro "El ferrocarril Minero de Río Tinto". La segunda es propiedad de Manuel Gonzáles Flores donde vemos el mantenimiento de los railes.

     Resaltamos los puntos importantes por los nueves miembros que compartes esta nueva Corporación que fueron acordado por su mayoría, declarando que la medida de cerrar el ferrocarril y utilizar la carretera como medio de transporte para el mineral podría tener consecuencias nefastas para los vecinos de Nerva. Por otra parte, la supresión de tal medio de transporte afecta directamente a los técnicos y trabajadores perteneciente a la plantilla del Parque de Minerales de “Las Mallas” y en su empalme con la línea con RENFE.

      Asimismo, repercute negativamente en el transporte por carretera hasta Huelva que realizan en su mayoría camiones de la localidad y de la zona, que, son por lo general obreros autónomos propietarios de vehículos para este trabajo.

   Teniendo en cuenta la medida adoptada por la empresa Río-Tinto Minera, es crear un cambio de ubicación del trabajo, por las jubilaciones anticipadas o por amortizaciones en cada puesto. Si esto ocurriese, los conductores de camiones se verían obligados a buscar otro tipo de cargamento y esto podría ser muy difícil dada la situación de mercado, altamente competitiva, y teniendo en cuenta los escasos márgenes de beneficios por la carestía de los combustibles, lubricantes y piezas de repuestos. Esta situación, comentada en el Pleno del Ayuntamiento, podría rayar la quiebra de la patronal.

    Otro argumento tratado en esta reunión, fue que el ferrocarril, por las acciones de trabajos indirectos de mantenimiento de la línea férrea y por las vigilancias de estaciones próximas, podía propiciar un gran progreso dado su potencial de recursos.

   Meses después, la centenaria línea quedó completamente cerrada, para quedarse como un viejo recuerdo. No faltaron publicaciones por parte de personas de gran sentido común, donde recomendaban a las autoridades mantener este viejo ferrocarril desde las Mallas de Niebla hasta el pueblo de Ríotinto, como labor turística por su gran potencial que representaban sus paisajes; pero este citado proyecto no llamó la atención a nadie que se complicasen en él.

 José García Díaz.

 

 

Aquellas peleas entre carneros.

 

                                                           

   

    Que tanto hizo disfrutar a los vecinos locales,  en especial a los jóvenes y niños por los años cincuenta del siglo pasado. Era toda una aventura como distracción festiva, mientras para otros vecinos algo más sensibles tomaban esta actividad de enfrentamientos entre carneros, como algo bárbaro y disparatado.

   Estas peleas, ya se celebraban por los años 20, que según se comentaban por los mayores, los soldados venidos de las tierras africanas, fueron los responsables de avivarlas por medios de las apuestas económicas sobre los carneros vencedores. El día de su celebración era el 1 de mayo, por ser la “Festividad de Mayo” en este pueblo, mientras a nivel nacional la “Fiesta de los Trabajadores”. Todo se resumía, a que varias calles del pueblo engordaban cada año un carnero para este cometido, donde de pequeño se le enseñaba el arte de “topar”, por los jóvenes vecinos hasta dejarlo los más bravos posibles para combatir a sus contrincantes.

       Las competiciones se celebraban anualmente, en el “Llano del Pilar”, delante de la bodega de “Luis Colilla y su hermano”, que a su vez hacía la vez, de Juez y crítico sobre los combates, dado que los carneros dentro de los meses de abril y mayo, es donde se encontraba más motivados por los celos y es cuando los hacían más bravos para cornearse con su contrincante.

        Dentro de la poca documentación que se encuentra en el Archivo Municipal local, referente a este asunto es una Circular de Oficio de parte de don Mateo Sánchez Rovira, como Gobernador Civil de esta Provincia dentro de la Segunda República con fecha del 3 de mayo de 1935, daba Orden a esta Alcaldía, que quedaba prohibida las peleas entre carneros, como se venía haciendo en este pueblo como espectáculo público, igualmente todo lo que implique mal trato o crueldad hacia los animales, para quedar sujeto a las sanciones que conlleven tales delitos, quedando algunas actividad declaradas como bien local, las corridas de novillos de la plaza instalada en el Camino de Niebla, (se encontraba en lo que es el actual Centro de Día), donde las reses eran después sacrificada para su venta al público.

    Se tuvo que esperar este pueblo años, para que una nueva apertura local por parte la Alcaldía dirigida por su Presidente don Julián Guzmán “El Duque”, hiciera renacer de nuevo aquellas viejas tradiciones casi olvidadas, comenzando con apoyar las Romerías de las Cruces, de hecho, aún vive entre nosotros la primera mayordoma que fue la hija de Felipe el Comercial, María Josefa Martínez Bueno, que vive enfrente del Pozo de dicha calle, mientras el Hermano Mayor era el conocido como “Pepe el de la Contribución”.

                                                   

           

   Este Alcalde fiel a las tradiciones locales por aquellos años, tuvo que considerar las repetidas sugerencias de parte de mi tío el carnicero Ignacio García, donde le pedía recuperar de nuevo las peleas de los carneros, tanto insistió que se le concedió de nuevo el permiso para tal festejo, pero ya no existía la afición de los años anteriores y en pocos años calló por aburrimiento.

José García Díaz.

    

 

 

 

 

 

El declive del ladrillo de Bonares.

 

                                                       

        

      Entre ello fue sin duda, el cierre de una de sus fábricas más emblemática como fue la “Pedro Barriga”, alojada en la actual barriada conocida como el “Nuevo Arenal”.

    Entrando en conflictividad laboral en los primeros días del mes de febrero del año de 1983, para pasar el jueves 19, formar una concentración en la puerta del Ayuntamiento, con el fin de dar a conocer la situación de la empresa, a la que, se sumaron trabajadores de las otras fábricas de cerámicas locales, cómo la de Santa Justa y la de los hermanos Beltrán, por donde se llegó a concentrar alrededor de 200 personas.

   La situación de la citada empresa en aquellos días, bajo información disponible que mantenía el Sindicato de Comisiones Obreras, es la siguiente, dentro de la cual exponemos: desde hace más de dos años, no se le paga a los trabajadores la totalidad de los salarios estipulados en el convenio del sector de la Cerámica, con lo que se le debían por aquellos días a cada trabajador, en concepto de atrasos una cantidad de cerca de 400,000 pesetas, más las dos semanas completas; lo que dio lugar a que los trabajadores temiendo que la deuda siguiera engordando, decidieron por mayoría en los últimos días llevar a cabo una acción de protesta, que fue contestada, por parte de la empresa, con la suspensión de empleo y sueldo de 9 trabajadores durante 60 días; lo que denuncia la totalidad de la plantilla compuesta por 36 trabajadores. Por ello, han solicitado una huelga legal, para los días de hoy y mañana, contando además con los días 1, 2 y 3 del mes de marzo; asimismo está prevista una manifestación en el pueblo para mañana día 24 a las 6 de la tarde, que dará comienzo en la plaza del Ayuntamiento y recorrerá las principales calles del pueblo. (Esta marcha quedó en parte deslucida, debido a que, en aquellos días, había a unos contratiempos motivados por las relaciones de enfrentamientos, entre los miembros de la Hermandad de la Santa Patrona, contra varias monjas, que se alojaban en la Ermita, debido a que marcaron discrepancia entre ambas partes, que para muchos vecinos era más importante que la partida puesta por los ladrilleros).

       “La situación –dice Comisiones Obreras, dentro de un comunicado dirigido a varios periódicos de esta Provincia – que esta empresa es cada día es más tensa y delicada ya que en numerosas ocasiones y por medio de la Delegación Provincial de Trabajo, han pretendido llegar a un acuerdo de solución, dando toda clases de facilidades a la empresa; pero ésta, después, nunca ha cumplido con los compromisos adquiridos llegando incluso a una situación de agresión.

      Entendemos que las soluciones a los problemas deben de buscarse por la vía del entendimiento, y no a base de cacicada propias de otros tiempos”.

     Tres días después de esta publicación en los diarios provinciales, el señor Antonio Barriga Pérez, propietario de esta empresa de su nombre, saliendo al paso de esta información por parte de Comisiones Obreras había publicado, facilitando varias aclaraciones respecto al conflicto laboral aludido. En la nota que ha enviado a los periódicos que, en principio, es sorprendente dado que alude a la empresa “Pedro Barriga”, cuando el cambio de titularidad se produjo, y fue aceptado por los trabajadores, hace más de cinco años, salvo que los citados trabajadores, o sus representantes, pretenden retrotraer los efectos de la huelga al año de 1978. Señala igualmente que no se ajustan a la realidad las informaciones sobre la cantidad que se dice deberse de atrasos, que no hayan cobrado las dos últimas semanas, que la huelga tenga por motivo el impago de los atrasos y que toda la plantilla haya secundado la mencionada huelga. “La empresa de mi propiedad -dice la nota- sufre la misma crisis que ha obligado a cerrar a más de la mitad de las empresas de la provincia, crisis agravada por la actitud de parte de los trabajadores en no aceptar unas tablas de rendimiento que al menos justificaran los salarios que se abonan, no obstante, lo cual, a pesar de haber tenido que soportar múltiple demandas, muchas infundadas, se ha seguido manteniendo el nivel de empleo, aunque como se ha dicho, con las lógicas dificultades motivadas por la recesión del mercado”.

   Concluye el escrito señalando que, a pesar de la huelga, que no ha sido secundada por la mitad de la plantilla, la fábrica sigue funcionando normalmente, destacando que resulta sospechoso que se declaren en huelga cuando se han impuesto unas sanciones y no antes, lo que induce a pensar que no es precisamente la causa económica el motivo determinante de la huelga.

       El resultado fue, que meses después la fábrica cerró, y los trabajadores quedaron en la calle, en la más completa de las ruinas, donde nos les quedó que esperar casi un año para percibir del Fondo de Garantía Salarial, donde le ayudaron a cobrar las deudas salariales y el despido, para que algunos de ellos se integraran a las labores de recolección y siembra de las fresas que comenzaban a despuntar por aquellos días.

                                                       

                  

             En la foto de arriba, es una de las más antiguas que refleja la vida local industrial, es del año de 1922, conocida como el “Horno de Pepe Vitón” fábrica de ladrillos y canales, donde apreciamos al dueño abuelo de los hermanos Beltrán, el guarda jurado con la escopeta, apodado el “Mazantini” y el que tiene en la mano el formero para hacer ladrillos Antonio “Priano”.

     Se encontraba alojada, en la calle Santa Justa en lo que actualmente es la cochera de Agustín el Maestro.

           Mientras en la foto de portada, tenemos a dos vecinos locales ejerciendo una labor histórica centenaria en la vida laboral de este pueblo, era Felipe Martínez, (abuelo del actual Felipe, el auxiliar de este Ayuntamiento), acompañado de su hermano Joselito, elaborando el singular y conocido ladrillo como los “bastos o clásicos” de toda la vida, de la manera más sencilla y antigua que se conocía para su elaboración, que era la simple mezcla amasada a mano entre barro y agua para dejarlo macerar un tiempo, antes de pasarlo al formero de madera, que mantenía una longitud de 25 centímetros por otra de 13 ancho, para luego dejarlo secar al sol un tiempo, antes de pasarlo a cocerlo artesanalmente en el horno de leña, para luego sacarlos en óptimas  condiciones metalizados, manteniendo un peso aproximado de dos kilos y medios, este sistema perduró hasta los años 60 del siglo pasado.

    Mientras, ya hacía años que algunos avispados empresarios locales, habían apostado por introducir en sus fábricas, las conocidas prensas mecánicas eléctricas, que vino a revolucionar la fabricación de los ladrillos, aumentando su producción y calidad, además de permitir el trabajo de otras variedades del producto, como era los conocidos, los gafas, finos, dobles etcétera. Pero lo más curioso que presentaba esta nueva actividad, era que los cuatros prensas locales, estaban atendida en su trabajo, por “mujeres jóvenes locales”, desde que se instaló la primera de ella, según algunos viejos ladrilleros sobre el año de 1947, todo un logro en la vida local de este pueblo, que tanto le debemos con los años a la vida del ladrillo.

José García Díaz.

 

 

Cuando Niebla fue declarada Conjunto Histórico Artístico.

 

                                                                     

      Dentro de un Real Decreto. El jueves día uno de febrero de 1982, por donde apareció publicado en el Boletín Oficial Oficial del Estado del 18 de marzo, incluyendo todo el interior del recinto amurallado de esta cercana ciudad, para quedar declarada como Conjunto Histórico-Artístico Nacional.

      Para conmemorar tan noble hecho, la Caja Provincial de Huelva edita un folleto, por donde el alcalde de la citada ciudad ha estimado el gran interés por su elaboración.

   Quedando la tutela y la defensa de este conjunto municipal bajo la protección del Estado y será ejercida a través de la Dirección General de Bellas Artes, Archivos y Bibliotecas, por el Ministerio de Cultura, el cual queda facultado para dictar cuantas disposiciones sean necesarias para dictar cuantas disposiciones urbanísticas sean necesarias para el mejor desarrollo del citado Decreto.

    A la vista de lo cual, la Caja Provincial de Ahorros ha editado un folleto en el que recoge una serie de monumentos, tradiciones y cuanto conforma el entorno de la ciudad. El coordinador de este folleto divulgador, reconoce la dificultad que entraña hacer un compendio de la historia de esta ciudad de Niebla, a pesar de la abundante y valiosa aportación literaria y gráfica proporcionada por Ramón Ortega Egurrola cronista oficial de la Villa y corresponsal del diario ODIEL en esta ciudad.

      En dicha publicación se recoge el recinto amurallado de la ciudad, con información documentada del mismo. El castillo, ya que según el arquitecto Alfonso Jiménez, Niebla poseyó una “alcazaba” en época musulmana, pero de ella no han llegado restos a nuestros días. Habla también de las siete puertas que tenía el recinto amurallado de las que conservan cinco nombres “Del Socorro”, la Del Buey Vieja”, la “Del Agua”, la “Del Embarcadero” y de “La Sevilla”.

     Un plano turístico de la ciudad acompaña a la publicación en la que el visitante, puede localizar perfectamente los distintos monumentos de la villa y su ubicación pertinente.

      Las construcciones religiosas, también son recogidas de una forma importante, en la que hemos de destacar el templo de Santa María de la Granada, hoy parroquia, como así mismo las iglesias capitulares. Edificio que ofrece una notable complejidad de formas, pues en él se reflejan todas las vicisitudes que ha sufrido a lo largo de un milenio.

    El puente, la fachada del antiguo hospital de Nuestra Señora de los Ángeles, donde tuvo su sede no hace muchos años el Ayuntamiento, también son anotadas en esta publicación. Destacando con acentuado interés los trabajos de arqueología desarrollada en esta Villa, como asimismo las tradiciones populares en la que hay que destacar la devoción a su Patrona la Virgen del Pino con su tradicional romería a la ermita de Lavapiés el último domingo de mayo. Su Patrón San Walabonso con diversos actos populares y religiosos y como no su Feria del Ganado, cuyos antecedentes se remontan al siglo XIII.

                                                         

                    

   Es por donde aprovechamos la opinión que mantiene sobre el tema de esta publicación, el señor Eduardo González Moreno, Alcalde de Niebla, comentando el citado folleto sobre esta ciudad, el cual nos decía: “que es una obra cultural que la Caja de Ahorros Provincial de Huelva, donde ha querido recoger y dirigir a Niebla y a todos sus monumentos”, porque creo, añadía el señor González Moreno, “que toda Niebla es monumental”.

     ---“El Ayuntamiento recogió con regocijo la idea de esta entidad y entregó toda la documentación que había en nuestro Ayuntamiento, cuando nos fue solicitada, porque estábamos convencidos que era una obra de gran interés”.

     Este folleto, añadía el alcalde, que está concebido desde dos vertientes, una histórico-artística y otra consultiva que parece reflejar en su contenido.

    La prueba evidente añadía, que, tanto en la sucursal de la Caja en nuestra ciudad, como en el propio Ayuntamiento, la demanda es una petición unánime, lo que hace pensar que en el pueblo lo ha recibido con gran beneplácito, más cuando es la primera vez que la Caja de Ahorros de Huelva, se ha ocupado desde el punto de vista cultural de nuestra vieja ciudad. -R.M.

José García Díaz.